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2020 Volkswagen ID Prototype First Drive

2022-06-23 18:30:51 编辑:喻滢亮 来源:
导读 大众汽车即将推出电动车游戏,但男孩,它正在变大。在这款迷彩包装下,是一款紧凑型电动两厢车,由一张白纸开发而成,并于2020年初首次交付...

大众汽车即将推出电动车游戏,但男孩,它正在变大。在这款迷彩包装下,是一款紧凑型电动两厢车,由一张白纸开发而成,并于2020年初首次交付。大众汽车集团表示,到2025年,它将在同一个新平台上以每年一百万的速度生产电动汽车。整个集团的品牌,包括奥迪。很多东西都依赖于这个原型车轮。

这款掀背车最初只在欧洲上市,但不会被排除在外。几个月后,我们将获得相关的交叉。同样的滑板底盘也将为电动豪华轿车和大众微型客车的现代转世提供支撑。这四款车都经过概念车预览:ID(原舱盖),ID Crozz(交叉车),ID Buzz(公交车)和ID Vizzion(轿车)。获得一些Z必须意味着德语中的其他东西。

大众仍然不愿意分享一些重要的规格,包括电力和储能容量。但我们知道ID是后轮驱动,并且将具有大约180马力 - 这个概念被引用为170马力,而大众汽车则谈到了生产版本的轻微碰撞。

此外,工程师还指出,基本电池组在新的WLTP测试协议上为ID提供了206英里的范围,这通常是衡量实际性能的可靠指标。升级后的电池组将提供312英里。充电时间从0到80%只需30分钟,因为ID可以接受125 kW的DC。板载AC充电器相对宽敞11千瓦。

如果ID要以大众汽车的预计销售数量出售,那么对于EV来说,它必须非常便宜。在欧洲,大众表示它的成本与常规高尔夫相同,使用相同的设备。这是在税收激励之前。

ID的整体尺寸与高尔夫相同,长度仅为170英寸,但轴距为4英寸,长度为108英寸。这使得一个宽敞的内部和行李箱,可以与更高级别的汽车相媲美。

概念不再

在驾驶一体式掀背车原型之前,我们进行了一次走动。很明显,量产汽车几乎完全反映了这一概念。激进的比例,棱角分明的一体式轮廓和低沉的窗户线都是死的铃声。它甚至骑在20英寸的轮子上。

与概念明显不同的是前保险杠下方更大的格栅和更深的尾灯组。当然,他们摆脱了那些概念车主题:相机镜和无柱门。镜子太贵了(在也不合法),门也太昂贵,对碰撞安全无益。

顺便说一下,在这个阶段,大众拒绝确认名称是否真正用于生产。

内饰也相当激进,仪表板让人联想到特斯拉Model 3或BMW i3而不是传统大众车型。仪表板本身远离乘客,因此前舱感觉非常通风和宽敞。屏幕被带回到手臂的范围内,安装在以仪表板为傲的基座上。驾驶员的数字仪表盘屏幕也是分离的,蹲在转向柱顶上。

可选的平视显示器非常庞大,可以在窗口上投射云连接的增强现实图像,用于导航和驾驶辅助。

低阻力对范围产生巨大影响,但大众拒绝使用视频门镜,因为它们需要花钱。否则,该汽车制造商承诺该ID将非常滑。大众认为,重量对提高效率并不重要,因为与汽油车不同,加速车辆质量所消耗的大部分能量都会在减速时恢复。由于重量与低成本和良好的碰撞安全性无关,因此车身几乎完全是钢制的。整个事情,即使在这个早期阶段,也提供了大众强烈的结构完整性。

如此真实,你可以触摸它

滑入座椅是舒适的,驾驶位置很好。通过安装在仪器盒右侧的旋钮接合驱动器。汽车以EV的典型无声热情飙升,虽然我确实注意到在驱动器吸收时有一点笨拙,因为它从一个完整的停止加速。工程师说我应该在昨天将改进的校准闪存到软件中之前尝试过。不管怎样,他们承认还有更多工作要做。

制动工作相当缓慢,比许多电动汽车和混合动力汽车更少。它是一个混合系统,这意味着它是线控制动的,一台计算机确保在使用所有可能的再生制动之前不会施加摩擦制动,将最大的能量输送回电池,而不是将其作为热量浪费在磁盘中。

您可以选择两种制动模式。第一个是简单的 - 抬起加速器和汽车沿岸; 按下制动器,它会减速。这两个踏板有不同的工作。大众的工程师说,从燃气汽车中出来的人更喜欢这种体验。但先进的EV驱动器也可以将驱动选择器切换到B进行制动,只需抬起加速器即可显着减速。通过合理的预期,您可以在大多数时间内完成单踏板行驶。

大众意识到具有EV经验的驾驶员通常更喜欢单踏板驾驶(这肯定是我们在其他电动车中所称赞的,例如Leaf和Bolt)。两种策略在接触物理制动器之前实际上使用相同程度的再生,因此两者在本质上都不比另一种更有效。

人民的后轮驱动

该ID在技术上是一款后置发动机,后轮驱动的汽车,与保时捷911一样,由于采用了电池质量,其重量分布为50/50。RWD设置在紧凑曲线和零扭矩转向下产生非常强的牵引力。有可能非常有趣。事实上,较短距离的版本具有更好的加速度,因为它的电池更小,重量减轻了220磅。

承诺的AWD交叉将更重,部分原因是轴距更长,它将拥有更大的电池。但为了补偿,它从前置电机获得大约90马力,使总数达到270左右。

这款两厢原型的元素肯定需要熨平。当我驾驶它时,转向辅助完全没有校准,现在它的视觉游戏感觉更好。此外,悬架减震需要更多的技巧和控制大的起伏,但再次,这是可以解决的。令人高兴的是,在激进驾驶期间,汽车很少滚动和倾斜。

大众希望成为人民的电动汽车制造商。这就是为什么相对低成本的技术解决方案在ID中比比皆是。但即使削减成本,这也是一项了不起的工程努力。几乎每个部件都是全新的 - 不仅仅是整个电动系统和车身,还有悬架,内饰,HVAC以及其他所有部件。

它不仅仅像电动大众一样开车。感觉比这更激进。


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