评测全新东风标致308怎么样：底盘悬挂的路面表现出色

在之前的体验篇中我们已经对东风标致新308进行了介绍，全新的外观以及内饰设计令人赏心悦目，但让人感到不适的就是国产308基于307车型打造，在动力底盘悬挂方面基本上没有变化，而海外版308则是大换血的全面升级，相比较起来确实有点不地道。怀着只是一款“拉皮儿”车的心情我们测试了新308，他的表现究竟如何马上揭晓。

我们所试驾的这台308为顶配2.0升自动尊享型，搭载的这台2.0升发动机与307的2.0升动力功率与扭矩完全相同，最大功率为108千瓦最大扭矩为200牛米。这台发动机从数值上看没有给我们带来惊喜，起初还以为搭载的同款发动机功率和扭矩通过调校可能会有所增加结果却毫无变化。变速箱方面仍然为那台4速自动变速器，随着6速变速器的广泛使用这台4速变速器显然已经不够看了。

在底盘悬挂上，前悬麦弗逊式独立悬挂毋庸置疑，后悬挂可变形横梁式带有横向杆，属于比较经济的后悬挂结构，偏软的悬挂有效的过滤路面的震动保证了驾驶舒适性，当然也兼顾了一定的运动性，可也只限于点到为止。

在实际道路驾驶中，起步轻快，油门响应积极，变速箱的换挡也很平顺，几乎不需要太多时间去适应车辆，上手十分轻松快捷。因为是在城市中驾驶对车速有很大的限制，平均车速在60公里每小时左右，期间车辆的转速一直保持在3000转左右，如果此时做出超车加重油门的动作变速箱会灵敏的进行减挡，来保证车辆有足够的动力完成操作。而在操控性上308的表现就足够舒适了，低速行驶时较轻的方向盘力度在操控时格外轻松，良好的指向在拐弯并线时更方面操控。此外较小的A柱与侧面大尺寸的三角侧窗展现出了优秀的视野范围。

内车的隔音表现一般，随着车速的提升转速的增高，发动机以及车外的杂音控制在可以接受的范围，当车速提升至120公里每小时后，这种噪音被放大令人烦躁，以至于需要通过放大音响音量才能得到缓解。

308底盘悬挂的路面表现出色，在颠簸复杂路面行驶时有效的过滤了震动，并且将路面情况清晰的反应给驾驶者，使其可以更好的对路面情况作出判断。总体来说新308在实际驾驶中的表现要远远超过307，在驾驶感受上也要显得高档多了。测试环节中我们对308进行更深一步的了解，从百公里加速、制动到18米蛇形绕桩进行极限测试。

0-100公里/小时加速10.51秒

将刹车踩与油门同时踩下当怠速到达最高值后松开刹车，此时后轮有轻微的挠胎随后顺势而出。在起步时车身稳定性出色，没有出现抬头等现象，加速也很顺畅。在下图中看到308在一挡时提速良好，再随后换入二挡提速下降的较为明显，不过最后的加速成绩还是令人满意的0-100公里/小时加速10.51秒。

0-100公里/小时刹车43.58米

308的制动表现并不理想，踩下刹车踏板初期会感觉刹车偏软，似乎感觉不到车辆在制动，后段刹车才感觉到ABS的启动。由于注重舒适偏软的悬挂，在踩下刹车后车头有明显的点头出现。图中的曲线图可以很明显的看出，前段刹车无力，后段不太稳定。最后的制动成绩为43.58米表现一般。

18米蛇形绕桩62.85千米/时

308良好的底盘悬挂在绕桩环节得到体现，车身保持了良好的稳定性，轻快地方向盘与精准的指向更容易操控，但尾部的跟随性不好最终成绩62.85千米/时。

有很多消费者认为新308沿用307而开发除了外观内饰有不错的改变，其他照搬很不实在，各种拉皮儿、糊弄事等评价也随之而来，但最终测试的结果还是值得肯定的。虽然沿用老款动力，但性能与舒适性的表现家用足够，再加上百公里10.0升的综合油耗更是提供了良好的燃油经济性。新308的售价为10.39万-14.19万，而在合资车型中14万左右的价格价能买到的2.0升排量的车型并不多，定价还是比较合理的。现在看来标致没有盲目的跟风基于海外版，也是有针对性的考虑国内形势而定。