评测：林肯冒险家怎么样 林肯冒险家值不值得买

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易车原创 “作为林肯2020年全新车型的冒险家，如果和市场在售的同级别竞品相比无任何明显优势的话，那么它存在的意义是什么?”头顶“本土化”光环的冒险家横空出世，能否扮演豪华品牌紧凑级SUV这一细分市场的黑马?

关于林肯冒险家，网友戏称其为“小号飞行家”，秉承“入门即豪华”的配置理念以及自内而外的全新设计风格;或许宝马X1、奥迪Q3等，确实要考虑如何防范这一横空出世的搅局者。

【冒险家硬件部分】

冒险家搭载的2.0T发动机

冒险家全系均配备2.0T高功率发动机，最大245马力、最大扭矩390N.m，同样冒险家是同级别中你能买到的最便宜的2.0T高功率发动机的车型。

匹配8速手自一体变速箱

匹配的8速手自一体变速箱表现优秀，日常驾驶过程中平顺性上成。

顶配车型(尊耀版)搭载CCD自适应悬架

虽然冒险家作为林肯家族入门车型，但在顶配车型(尊耀版)上见到了在飞行家上所配备的CCD自适应悬架。

全新林肯冒险家

【先说悬架】

对于注重驾驶舒适性感受的林肯首先来说说悬架的感受，冒险家配备的自适应悬架有别于传统空气悬架，它无法通过驾驶员控制主动进行悬架高低软硬调节的。自适应悬架是通过位于底盘处的12个传感器配合车辆前方摄像头，以每秒500次的频率扫描前方路面状况，并以每秒100次的频率分别调节每个车轮的悬架阻尼。

全新林肯冒险家

举个简单的例子来理解自适应悬架：通过摄像头以及传感器监测到在前方路面有坑洼路段时，悬架会预先将阻尼调整成更“硬”的状态，以对抗车辆压过坑洼路面时的反向作用力。避免车辆途经时有大幅度的晃动从而影响车内舒适性。

对于冒险家来说得益于悬架的帮助，让驾驶起来并没有传统美系车“忽忽悠悠”开船的感觉，反而会给到你足够的支撑，拥有极强韧性的悬架也会在车辆极限状态下给你信心，优秀的支撑同样会保证你在车内良好的舒适性。

【再来说直观动力感受】

这次我拿到的车型为2.0T 四驱 尊耀版，由于全系车型均搭载2.0T高功率发动机+8AT变速箱的组合，所以驾驶感受基本不会有太大区别。

冒险家动力信息

冒险家的这一台2.0T高功率发动机账面数据优秀，在日常道路驾驶时的动力储备充足，林肯品牌对于舒适性的追求远高于一切，所以冒险家所能给到你的动力感受并不是那种“打鸡血”似的“狂躁”，反而较好的动力储备会带给你更从容的驾驶体验，车内近乎完美的静谧性延续林肯“静谧之旅”的理念，在驾驶途中深踩油门，你的耳边只会听见微微低吼的引擎轰鸣，眼前伴随上扬的转速表指针;其余一切杂音都会被有效的抑制。

冒险家起步姿态

我们同样进行了0 - 100km/h加速测试以及100km/h - 0的制动测试，在加速过程中，车辆关闭稳定系统切换到运动模式，在起步瞬间得益于四驱系统的帮助，并未出现因为轮胎打滑而产生的动力流失，最终得到8.3s的加速成绩。

冒险家制动姿态

冒险家在日常驾驶过程中会感受到有别于林肯其他车型的踏板回馈，行程虚位较少是我对冒险家道路驾驶过程中刹车踏板的感受，但在测试过程中会明显感到车辆在紧急制动过程中，刹车踏板前半段回馈力度有限，通俗来说还是脚感“偏软”，后半程力度适中，最终40.8m的最好成绩也在意料之中。

【变速箱表现】

全新林肯冒险家

越来越多的双离合器变速箱让我们对于顿挫和闯动的容忍度一再提高，平顺的驾乘体验慢慢成为了一辆车最大的优势，冒险家这部8AT在平顺性上延续了林肯产品的优秀，在低速跟车以及急加速过程中我们会感受到换挡时的波动，但绝对不会因为这一细微的闯动而产生厌恶。

驾驶模式调节旋钮

变速箱会积极的领会你的意图，深踩油门后快速将挡，给你更强的动力反馈，冒险家同样拥有5种驾驶模式调节：标准、运动、节能、复杂路面、防滑模式。配合不同的变速箱逻辑以及四驱系统，给你最全面的用车体验。

【油耗水平】

城市路段油耗9.6L/100km/h

油耗测试根据路程时间测算平均时速40.5km/h，

测试路线：全长43公里的北京三环路外环

测试时间：下午4点晚高峰前

测试路况：轻微拥堵

驾驶模式：标准模式

9.6L/100km/h的成绩表现不俗，属于日常驾驶可接受范围

【最后说转向】

冒险家三幅方向盘

也是由于冒险家车身尺寸更小，所以转向比设定相应更小，尺寸不大的方向盘配合适中的转向比和握感极佳的手感给你更好的操控感受，适应了林肯领航员、飞行家较大尺寸车型的大转向比设定，初开转向如此精准的冒险家会有种你在驾驶一台德系车的错觉。

转向给你的反馈精准但不紧绷，给你一种更舒适从容的驾驶感受。轻松驾驶体验，配合静谧的车内环境，在延续传统美式豪华之余更显细腻，这让冒险家足够让人去慢慢回味。

全新林肯冒险家

冒险家相对于林肯产品而言，最大的变化当属外观内饰设计风格的改变，相比于之前MKZ、MKC车型近乎质变的飞跃，将细腻融入其中，林肯也正是通过自己的方式去诠释，它对于美式豪华的全新理解。

延续飞行家的全新家族式外观设计，个人感觉相比早前的设计风格更加精致，自适应LED头灯上扬的线条与前引擎盖凌厉的线条修饰，使车头造型在稳重之余不失动感。

如果不仔细区分是不是看不出冒险家前脸设计和飞行家的区别

林肯冒险家 宝马X1 奥迪Q3车身尺寸对比

全新林肯冒险家在车身尺寸方面几乎完全领先竞品车型，车侧延续飞行器的设计理念，大量平直线条的运用让冒险家车身比例更显协调。

【细节方面】

后排隐私玻璃成为全系标配

从车身侧面可以看到，同样脱胎于飞行器设计理念的平直线条也被大量运用;侧裙凌厉的腰线设计自前向后逐渐上扬，配合轮拱造型让19寸轮圈与车身完美融合，凸显力量感的同时又不失协调。

车身B柱开始的撞色设计营造出当下流行的悬浮式车顶，标准未加长轴距使得车侧比例协调，后排隐私玻璃也不再是高配车型专属，而是作为标准配置下放到最低配车型。

冒险家CORSAIR铭牌

冒险家CORSAIR铭牌依旧放置在车门连接处，配合镀铬装饰凸显质感。

顶配尊耀版配备19寸轮圈，其余车型均配备18寸轮圈

19寸轮毂配合车侧线条设计视觉效果不错，极富设计感的轮圈也是林肯一直以来的特色，尺寸为：225/55 R19。

角落里“长安林肯”的标示展示着其本土化的身份，但这并不是一个全新的合资品牌

车尾林肯标志性贯穿式尾灯设计依旧保留，灯组内转向灯模块与镀铬装饰相连接更显质感，后杠双色设计摆脱了黑色的单调，双边双出粗壮的排气布局，满足了更多人对于造型的偏好。

【内饰才是颠覆式变化】

冒险家采用和飞行家相同内饰设计风格

我们看惯了曾经MKZ、MKC、用料扎实，但并没有迎接审美潮流改变的传统内饰设计风格;看到飞行家作为产品线全新的高端车型从设计理念的转变。作为家族入门车型冒险家内饰设计的质变，我们看到了林肯更细腻的一面。

黑底液晶仪表盘显示效果上乘

驾驶模式切换动画示意图

延续经典的液晶仪表设计简约但不简单，信息显示明显，特点突出。全系标配的5种驾驶模式调节，在调节过程中仪表盘内都有动画显示，效果流畅。

“巨大”的12.8英寸中控屏

标配的12.8英寸显示屏也正是冒险家本土化进程中专为消费者配备的，1080p高清分辨率配合流畅的使用手感更能俘获年轻用户的青睐。并配有SYNC+智行互联系统，配合语音控制给你更轻松的用车环境。

集成众多在线内容可以下载QQ、爱奇艺等软件，但美中不足的是无法支持手机投屏。

PAAK智能手机钥匙

同时下载“林肯之道APP”可以激活智能手机钥匙功能，实现完全脱离实体钥匙就可进行车辆解锁、行李厢尾门开闭、车辆启动并驾驶等功能，并且实时查看车辆状态。

依旧采用大量实体按键布局

林肯依旧走的沉稳豪华舒适性的路线，我们看到在冒险家内饰中真皮、实木、钢琴漆的大量运用，也看到了近乎执念的实体按键布局的坚持，林肯从来都不是一个富有极强运动属性的品牌，这不是一句具有贬义的描述句，因为它一直以来都是沉稳美式豪华的象征。

24向调节座椅

说起林肯怎能不说座椅?24向可调节座椅在冒险家上所配备，充足且柔软的填充物保证了座椅的舒适性，可左右单独调节的腿托满足了不同体型驾驶者的坐姿需求。

前排座椅靠垫微微向内收缩，给予乘坐者极好的包裹性，配合加热、通风、按摩功能舒适性极佳。

前排乘坐空间展示

在众多家庭中，SUV车型肩负了全家人的多元化需求，身高175cm体验者坐进前排头部剩余一拳一指左右，符合预期表现。

后排乘坐空间展示

在保持前排座椅不动的条件下，体验者坐进后排，头部空间三指。腿部空间两拳有余，表现优秀。

同样行李厢表现也是日常用车最关心的。

第二排座椅一键放倒

第二排支持4：6比例放倒，可得到最大1373升扩展容积

第二排除支持靠背角度以及前后调节，还支持一键放倒，最大扩展容积1373升，放倒后接近纯平的状态能够更便利的装运大件物资。

前排隐藏储物空间

前排储物空间比较充足，不过多赘述，举两个有特点的例子：第一：在杯架前方有一较深的储物格，内有USB、Type-C接口以及12V点烟器电源。

手套箱空间较小

第二点就是附加手套箱的容积较小，较大物品无法放置，这对于用车便利性上会有一定程度的缺失。

冒险家作为林肯本土化的首个产品肩负着其重要的历史使命，单从产品角度来看冒险家价格配置优势明显，与同级别传统豪强间的差距似乎仅存在于品牌力以及消费者对于品牌的认知缺失;此外我更期待冒险家会有良好的优惠政策以及可观的优惠幅度，对于今年林肯本土化产品的正式问世，以及家族产品不断的迭代更新，林肯将用属于它自己的方式继续逐鹿各个细分市场。