保时捷和特斯拉在频谱的另一端但为什么它对欧洲模特如此不利

保时捷和特斯拉在频谱的另一端。 但为什么它对欧洲模特如此不利？ 美国环保局(EPA)和欧洲WLT P(WLTP)评级是为了帮助消费者了解预期的现实世界平均范围，但随着市场上出现更多的模型，取而代之的是许多混乱。 问题不仅在于结果本身（它们的准确性），还在于它们之间的关系.. 我们预计WLTP和EPA之间的比率在模型之间或多或少是恒定的，但它不是。 它是高度非线性的。

最近，我们收集了美国所有电动汽车的EPA系列评级（其中大多数）和欧洲相应版本的WLTP系列评级（最高的组合值，通常是最小的车轮）。 让我们看看我们从比较中发现了什么，以及它如何影响现在关于保时捷Taycan和特斯拉EV系列的最热门的讨论之一。 也见 保时捷泰坎山脉测试十字路口环保局评级：这次获得300英里范围 ⠀ 观看保时捷泰坎涡轮行驶295英里充电：贝茨环保局94英里 所有保时捷Taycan版本比较：规格，价格，范围 更多 ⠀ MINCooper SE电动汽车驱动轮胎死区试验网132英里 2020年4月25日美国可用BEV的WLTP/EPA范围比较 首先，WLTP/EPA比值的干状态： 平均：1.14 中位数：1.11（一半的模型有较高的，一半的模型有较低的结果） 最大值：1.42 民：0.90. 下面的图表显示了EPA范围（以英里为单位）在黑色酒吧和WLTP范围（以英里为单位）作为绿色酒吧。 显示为黄色数值的WLTP/EPA比。 将模型从最高到最低的WLTP/EPA比值进行分类，揭示了几件事。 *一些估计数据 **由于不同的因素，一些模型可能无法得到直接的WLTP结果 第一个发现就像-哇-看看模型中的比率变化有多大。 在图表的上部，WLTP和EPA之间的差异就像欧洲有不同的重力一样。 如果WLTP与EPA的比率保持不变，比如1.1或1.2，这将使我们能够快速估计它们，但事实并非如此，我们将非常高兴。 另一方面，WLTP范围并不总是高于EPA。 在底部，我们看到一些特斯拉模型，实际上得到更多的EPA英里比WLTP英里。 第三个奇怪的发现是，在上部，我们看到的主要是欧洲模型。 为什么他们在EPA中被评为如此低，与他们的WLTP结果相比？ 那么，现实世界的范围是什么呢？ 如果EPA范围评级越来越可疑，并且WLTP/EPA不是线性的，我们将无法准确地评估范围评级。 也许WLTP评级（尽管看起来有点过于乐观）是一个更好的工具？我们可以把80-90%的WLTP值作为现实世界的结果。 或者我们应该简单地使用EPA和WLTP评级的平均值来获得最好的估计？ 这实际上是一个有趣的想法，至少要做匹配。 它应该是一个简单的平均1：1，还是其中一个评级应该有更高的权重？ 一个例子 我们在InsideEVS的团队最近测试了MINI CooperSE，得到了132英里（212公里），而环保局110英里和WLTP144英里。 平均127英里实际上只有5英里在我们的结果。

保时捷泰坎Turbo将在241英里和奥迪e-tron将在238英里！