它就是即将完成又一次更新的福特探险者

宝马X5(配置|询价)L的登场让国产中大型豪华SUV市场又多了一位“猛张飞”，加上开启这个细分市场的凯迪拉克XT6、进入到工信部新车申报目录的奥迪Q6，还有一大堆造车新势力们推出的高端智能电动SUV，中大型豪华SUV市场的集结号已然吹响。但对于我们普通消费者来说，动辄50、60万元的“天价”显然是有些不切实际的，可途昂(配置|询价)、昂科旗(配置|询价)这些车又有些过于城市化，这“挑三拣四”之后，便要引出今天的主角了，它就是即将完成又一次更新的福特探险者。

从2011年进口引入到2020年落地长安福特工厂量产，福特花了10年的时间，这10年也刚好是探险者从第五代U502进入到第六代U625的迭代期，而它在中国市场的门槛也从过去的78.80万元降到了如今的30.98万元。即便是按照量产前后的价格变化来看，国产也让它的在华门槛下降了超过10万元，这诚意是显而易见的。

相比于我们提到的途昂、昂科旗等城市化比较明显的中大型SUV，拥有长期越野车开发经验的福特没有让这一代探险者完全融入城市SUV市场。从设计上看，它的样式风格更加越野化。车辆无论是对引擎舱，还是对于格栅、保险杠、侧裙包围等细节的处置都比较强硬，宽幅的包围会保留福特硬派SUV身上的复杂道路通过性。

从车身尺寸与整体结构来说，5063/2004/1778mm足以表明它的身份，尽管它已经不像上一代产品那样与福特Flex等硬核旗舰共享平台，但与林肯飞行家共享CD6平台的它还是显得足够磅礴。尤其是这超过2米的车身宽度，会让它在途昂等同级车型面前抢得优势，而这三围跟宝马X5L(5060/2004/1779mm)对比，完全相同的宽度、仅差1mm的高度，这甚至让人有种二者共享平台的错觉，但因为其见棱见角的处置方式，气势上也显得比后者要霸气。

说到这见棱见角的处置方式，尽管现款探险者才登陆消费市场不到2年，但得益于福特在电子电气架构的全面升级，探险者也从中受益，完成了从外观风格到内饰设计，再到信息娱乐硬件的全方面升级。

在此前工信部新车申报目录中，我们看到了车身更为圆润的新探险者。灯组与格栅的粘合度更高，而后者开始启用个性辨识度更高的双样式中网选择，并启用了当下流行的无边框处置，配合前C型导流孔、贯穿式尾灯与高包围的异形排气，视觉上确实变得柔和了不少。

进入到车舱之内，我们看到了一次大刀阔斧的改造。过去的纵置触控屏已经变为了与全新蒙迪欧相似的连体屏幕设计，它的尺寸应该也达到了27.0英寸，而贯穿的中央空调延展装饰、悬浮式屏幕设计、HAVC触控面板以及木纹饰板上的电子换挡旋钮，舱内的科技感与档次性都提了上来，这比起途昂更换上的ID.纯电系列设计还要前卫。

核心动力方面，探险者没有进行任何变更，虽说它还是在中国市场覆盖全系四缸，而未提供V6选项，但EcoBoost 285对应的2.3T涡轮增压发动机是一台Mustang同款，203kW的最大功率与425N·m的最大扭矩已经超过了宝马X5 30Li、途昂380TSI当中的两台2.0T高功率发动机。此外，探险者的传动上也匹配着与通用联合开发的10AT变速箱，尽管10AT并不意味着更高的传统效率，但更绵密的齿比的确会提升它的换挡速度与稳定性。

而对比途昂等非豪华中大型SUV，探险者的一大优势在于前桥，尽管本质上来说它还是麦弗逊式独立悬架，但连杆支柱式，也就是双球节弹簧减震支柱独立悬架，还是让它在支撑性方面更进一步，而且实际带有三差速机构的四驱系统，也会进一步提升它在复杂路况环境下的生存能力。

写在最后

探险者一直都没能在中国大红大紫，福特几乎所有在华投放的SUV都在近几年有相同境遇，但就从中大型SUV市场来说，入华也保持了硬派设计的探险者确实有着自身的独特优势。而且福特在三大件方面舍得投入，加上如今改款后将迎来的电子电气架构与硬件升级，新款探险者纸面上已经具备与途昂争夺领头羊位置的能力。据悉，新款探险者或将会在07月19日登陆消费市场。