吉普的Wagoneer如何成为最初的豪华SUV

该公司证实，它将在本世纪20年代初带回作为一种射程顶级模型的大篷车。这款超豪华SUV将在凯迪拉克凯雷德(Cadillac Escalade)、林肯领航员(Lincoln Navigator)和路虎(land Rover)强大的揽胜(Range Rover)主导的领域着陆。将Jeep和知名品牌放在一起可能听起来不太协调，但该公司是豪华SUV领域的先驱。

当我们等待吉普，以阐明下一个伟大的Wagoneer，我们正在探索原始模型如何进入凯迪拉克领域在生产运行了近30年。

对于威利公司之所以将旅行车(如图)生产了18年，是因为它不知道如何更换它，是因为它没钱设计一款新车型，还是因为它乐于放任自用，汽车历史学家们意见不一。

可以肯定的是，这款颇具影响力的全钢越野车经常被誉为最早的SUV，到20世纪50年代末，它看起来就像一只恐龙，即使从它的目标受众位于农村的有利位置来看也是如此。威利斯知道它不能再维持下去了。

威利斯是凯撒1953年购买的，它要求设计师布鲁克斯·史蒂文斯(Brooks Stevens, 1911-1995)开始设计一个替代品。他的参与并不令人惊讶;他设计了1946年推出的旅行车。他的任务是使下一代模型更像汽车，但仍能越野。工程师们得到了同样的设计概要。

威利斯总共花费了大约2000万美元(约2020年的1.7亿美元)开发Wagoneer，对于这样一个小品牌来说，这是一笔令人瞠目结舌的费用。

吉普公司于1962年11月推出了Wagoneer。作为“所有新的和所有吉普，”它看起来不像旅行车，它被设计取代，它打破了所有的视觉联系与其他成员的吉普系列，如CJ。

最重要的是，它完全符合主管们开始项目时的设想。它可以在同一天内从狩猎之旅到五金店再到高档餐厅，在这三种环境中它都感觉很自在。从这个角度来看，它没有真正的对手。

1947年推出的坚固的旅行车卡车也显示了它的年龄，所以吉普用一种模型称为角斗士建立在旅行车平台上。阵容包括三个轴距长度，几个有效载荷能力加上皮卡，驾驶室底盘和桩体风格。

买皮卡的人可以在两种车型中选择，一种是后轮井外露的节俭型车型，另一种是后轮井集成到车体中的城市版车型。

Wagoneer最基本的双轮驱动配置在发布时售价为2546美元(2020年约为22,000美元)。加上四轮驱动，这个数字增加到3332美元(约28,000美元)。吉普还推出了一款针对企业的更便宜的面板版本;很少建造，在2020年也很少见到。

唯一可用的1963年模型年是3.8升直列6额定140马力。它采用了三速手动变速器，但也提供了一款需要额外付费的自动变速器，即便是四轮驱动的变速器也不例外。这是一个非常重要的突破;吉普是第一个生产自动4x4的品牌。另一个前瞻性思考突出从选项列表是一个独立的前悬挂。工程师们很认真地想让这辆马车比它的前身更像汽车。

只要看一眼Wagoneer的交易价格，就能看出大多数买家并不满足于基本型号。吉普因此扩大了1966年车型的范围，配备了一个被称为“超级Wagoneer”(超级Wagoneer)的车身，标准配置有四轮驱动、更大的轮胎和一个5.3升V8发动机，额定功率为250马力。

特定的徽章可以让买家告诉他们的邻居，他们有多余的钱来购买汽车。它5943美元的底价(2020年为47,000美元)使其成为当年最昂贵的吉普，价格是入门级Wagoneer的两倍多，但销量相对不错。

1956年，吉普开始进入伊朗市场，当时它帮助建立了吉普贸易公司。当地CJ-5从完全拆卸(CKD)装备开始生产三年之后，而Wagoneer和Gladiator在1966年增加到射程。它们分别被称为Ahoo和Simorgh，都是作为坚固的越野车而不是整个家族的豪华战车来销售的。直到1981年，他们一直在德黑兰郊区集会。

在1979年伊朗革命之后，用美国零部件制造汽车成为了一项具有政治争议的努力。吉普贸易公司(通用汽车(General Motors)在上世纪70年代大举投资)最终在1981年演变为帕斯科德罗(Pars Khodro)，并与其他非美国汽车制造商签署了许可协议。值得一提的是，该公司为当地市场组装了日产巡逻(Nissan Patrol)和路虎桑塔纳(Land Rover Santana)。1983年，CJ出人意料地卷土重来，成为Pars Khodro Sahra;这辆车由一家三菱(mitsubishi)采购的四缸发动机和印度马恒达(Mahindra)提供的其它传动系统部件建造。它一直生产到1997年，但车夫和角斗士再也没有回来。

吉普停止生产双门变种的Wagoneer后，1968年的模型年。1974年，它带着全新的外观和切诺基的名字将车身风格带了回来，与雪佛兰运动夹克和国际收割机侦察，以及其他suv竞争。这款车最初包括一款标准型号，以及一款名为切诺基S (Cherokee S)的更昂贵版本，售价分别为4161美元和4724美元，2020年的价格分别约为2.2万美元和2.5万美元。

切诺基巧妙地填补了CJ-5和四轮马车之间的空白，后者缓慢但肯定地继续向高端市场移动。

根据吉普的说法，1975年发布的受欢迎的首席包装给了切诺基“艰苦，战斗精神的CJ”。它增加了更大的轮胎和更宽的车轮，喇叭挡泥板和特殊的图形，以及其他附加组件。在市场上，它比切诺基更适合越野驾驶。

1977年，吉普在切诺基系列中增加了一款四门车型，在不牺牲实用性的前提下，为买家提供了比瓦格纳更便宜的选择。这一举措几乎立刻就获得了回报。1977年，切诺基卖出了31,308辆，高于前一年的18,895辆和Wagoneer的19,900辆。

从表面上看，Wagoneer自1963年推出车型以来并没有太大变化。在现实中，吉普车经常做了小但重要的更新，以保持其相对新鲜。1970年，在美国汽车公司(AMC)从凯撒(Kaiser)购买吉普车后不久，新的发动机就被添加到射程上。

1975年推出了电子点火系统，一种新的动力转向系统和悬架微调;1976年的模型坐在一个新框架上。然而，买家不太可能注意到这些变化，除非他们花时间在方向盘上。图片:1975年模型

1978年给车夫队伍带来了额外的时髦气息。这款限量版车以“超值剪裁”的广告语销售，采用了木纹装饰、皮革内饰、更厚的地毯和更安静的舱室，这要归功于更隔音的材料。这个变种巩固了Wagoneer作为豪华车的定位;吉普的限量版售价为3120美元，这使得总价达到了10895美元(2020年约为43,000美元)。它的价格相当于一辆四门凯迪拉克德维尔。

xj一代切诺基引入1984年模型年，产生了一个高档变体命名为Wagoneer运动旅行车。它只有四门(买家可以选择两门版本的切诺基)，但这一系列包括四缸和六缸发动机。它从模型中脱颖而出，它是基于四前灯，木纹装饰周围和额外的标准功能。这也不可避免地要花更多的钱。

四缸车的起价为12,444美元，而同款切诺基车的起价为10,295美元。这些数字在2020年分别约为31 000美元和25 500美元。

令人尊敬的Wagoneer成为1984年车型的大Wagoneer，为其较小的兄弟腾出空间。这将是它的最后一次重大更新。那时候它已经有20多年的历史了，价格是一辆切诺基的两倍，但它仍然卖得非常好。事实上，除了1985年之外，在每一款车型中，它的销量甚至超过了更小、更新、更便宜的Wagoneer。

吉普的j系列皮卡在1987年型号后退役，但大车却坚持到1991年。这是一种非常有利可图的模式，以至于1987年加入克莱斯勒集团的吉普(Jeep)希望尽可能长时间地保留这一模式。与106,495架Cherokee相比，1991年生产了3704架。

前一年的总销量从1989年的12,345辆下降到6810辆。销量终于跌到了这样一个地步:把大篷车留在车队中不再有经济意义了。

购买1991年款大篷车的车主花了29695美元，相当于2020年的5.6万美元。配备了双管化油器的5.9升144马力V8成为了标准配置(克莱斯勒选择不升级其燃油喷射8辆4x4)，唯一的选择是一个动力天窗。

1991年，如果花上大约3万美元，就可以买两辆v8驱动的雪佛兰Camaros(价格为12,530美元)、一辆凯迪拉克Brougham(30,225美元)或一辆宝马325iX(31,900美元)。

在1991年推出的未来派Wagoneer 2000是吉普最令人困惑的概念之一。它与1963年推出的那款车型没有任何相似之处。里面有六个独立的座位，还有一个配有录像机和CD播放机的可移动娱乐中心。

吉普自豪地称其为“未来豪车外观的预览版”，但该车型的替代车型，最初的大切诺基，几乎已经准备好投产，其比例更像suv。事后看来，Wagoneer 2000并没有太多的预演;这仅仅是一个引人注目的造型练习，向公众展示公司并不是在马背上睡觉。

吉普使大Wagoneer在1992年的模型年中断。它的替代者，最初的大切诺基，终于在1993年的模型年到达。该系列包括一个范围一流的模型，复活了大Wagoneer的铭牌，并与木纹装饰的侧面和一个全面的标准功能列表。唯一的选择是一个电动月球屋顶和雾灯。这正是吉普最昂贵的车型;起价29,826美元(2020年约53,000美元)。

销量低于预期，部分原因是仿木面板被认为过时，人们对此越来越不满。1993年之后，吉普将大Wagoneer的名字和木纹装饰列入汽车历史的万theon，留下大切诺基有限公司(Grand Cherokee Limited)作为里程最高的车型。

关于重生的传闻没有实现，但吉普短暂地把铭牌带回经销商安装的配件包开发的自由，这是销售作为切诺基在全球市场。它增加了铬外观格栅插入，运行板，木纹装饰周围和一个特殊的覆盖备用轮胎。两扇前门上也有车夫的小标志。

在2020年，很少有量产的suv能像Wagoneer和Grand Wagoneer那样具有收藏价值。在2010年代，随着怀旧的狂热者开始购买经典作品，类似新状态的作品变得令人震惊地炙手可热。据哈格蒂估计，一辆状况良好的1991年的车在2020年的售价为62,200美元，而在2018年的售价约为40,000美元，我们还看到一些车的售价更高。

等待重生的廉价项目并不少，但要注意生锈，这是车商最大的问题之一(有时是致命的)。六缸和八缸发动机是直接工作和零部件容易从各种供应商。

吉普确认计划复活的Wagoneer和Grand Wagoneer的铭牌在本世纪20年代初，虽然它没有宣布任何一个模型的确切揭幕日期。大量的泄露、内部信息和少量的官方细节帮助我们描绘了一个模糊的品牌形象。

两款车型将与Ram 1500皮卡共享他们的身体上的框架结构。它们也将在密歇根的同一家工厂建造。吉普将把Wagoneer定位为雪佛兰Tahoe和福特远征等车型的替代品，而Grand Wagoneer将在其最顶级的里程中与凯迪拉克凯雷德(Cadillac Escalade)、林肯领航员(Lincoln Navigator)和路虎(Land Rover)的路虎揽胜(range Rover)展开竞争。后一款车型可能会有6位数的价格标签，这将使其成为吉普最昂贵的车型。

现在判断设计师是否会复古还为时过早，但我们不用等太久就能知道答案。两款suv中至少有一款预计将在2020年底前正式亮相。