梅赛德斯柴油门噩梦重温德国新报告

梅赛德斯-奔驰几年前与柴油门丑闻有关的噩梦本周在德国再次出现。

在Deutsche Umwelthilfe (DUH)于 2021 年 11 月 5 日发布的一份公开报告中， 据说该汽车制造商在配备欧 6 级柴油发动机的梅赛德斯-奔驰 E 级轿车中使用了八个失效装置。这些设备以前是未知的，有效地减少了大量的氮氧化物排放。

受美国律师事务所 Milberg 委托，汽车软件专家 Felix Domke 在已发布的报告中披露了细节。

根据该报告，该报告涉及配备 OM642 柴油发动机的 2016 款梅赛德斯 E 350d，六个失效装置连接到汽车的内置 SCR 催化转化器，而两个失效装置与车辆的废气再循环系统相关。

DUH 认为这八个失效装置是非法的，据称在实验室排放测试期间被用来误报结果。Domke 报告说，当汽车在道路上行驶时，氮氧化物排放量比法定限制高出 500%。

在报告中，多姆克说，其中一个失效装置“显着减少了 AdBlue 的喷射量，这是中和 SCR 催化转化器中的氮氧化物所迫切需要的。” AdBlue 分解柴油废气，改变其成分。

相反，德国报纸Automobilwoche报道，联邦汽车运输管理局 (KBA) 表示，它知道这些失效装置，并且它们被视为不违法。

2018年，由于类似的柴油门丑闻，梅赛德斯不得不在欧洲召回近80万辆GLC和C级车型。高宝在柴油动力汽车中发现不少于五个失效装置，据称该汽车制造商使用这些装置来欺骗欧洲严格的柴油排放法规。这是2017 年因类似原因大规模召回梅赛德斯 Vito 货车的后续行动。

2020 年，该汽车制造商不得不支付约28 亿美元，以解决有关该公司在美国约 250,000 辆汽车的柴油发动机排放控制的民事和环境索赔。

这家德国汽车制造商仍然坚持自己的立场，就像几年前这个问题首次浮出水面时一样。“在我们看来，在高度复杂的排放控制系统的交互和整体环境中，这些不应被评估为非法失效装置，”梅赛德斯-奔驰发言人告诉Autocar。