梅赛德斯CLC四门轿跑车曾被考虑但最终被放弃

传闻中的四门轿跑车采用即将离任的C级轿车的传言最初于2014年5月出现， 但从未实现。带有后门的CLC不会在W206一代中见识生产日，因为梅赛德斯宣布不再追随BMW 4系Gran Coupe。

在接受《欧洲汽车新闻》采访时，汽车总工程师克里斯蒂安·弗吕赫(ChristianFrüh)承认，在W206研发的早期阶段，将一种新型的轿车设计成介于CLA和CLS之间的概念。但是，三分球明星最终决定与奥迪A5 Sportback竞争对手竞争：“如您所知，在这项业务中，并非每个概念都能在系列发布的漫长道路上幸存下来是很常见的。”

在同样漫长的采访中，Früh承认AMG C63由于排放法规更加严格而失去了V8。好吧，那六缸呢?如先前报道，下一代C级的所有版本都将使用混合四缸发动机。甚至连该公司最新的直列六缸3.0升发动机都无法提供的原因与工程限制有关。

它将使前端加长50毫米(1.97英寸)，并增加前桥的负载，Früh说这会对“行驶动力学”产生负面影响。他通过说基于四缸发动机的插电式混合动力总成弥补了性能上的差异，从而激发了这一决定。此外，插电式混合动力汽车也更顺畅，燃油经济性更好。

奔驰还排除了转向横向发动机布局的可能性，梅赛德斯声称纵向发动机具有“无可争议的优势”。Früh解释说，它提供“卓越的牵引力，完全不受驾驶影响的转向以及具有相应复杂的后轴设计的优质底盘。其结果是舒适性，操控性和稳定性，行驶特性明显优于前轮驱动汽车。”

说到没有计划的C级版本和动力总成，在可预见的将来不会推出全电动衍生产品。Früh表示，从长远来看，这将会发生，但是W206骑行的MRA平台很难适应零排放车辆。同时，随着EQS / EQS SUV和EQE / EQE SUV首次亮相的新型EVA架构旨在用于更大和更昂贵的汽车。

C-Class All-Terrain成为现实，这是一个谣言，它是标准4Matic的坚固耐用型建筑，是对Audi A4 Allroad的迟来答复。虽然较大的E级全地形车具有空气悬架，但Früh表示，新型高跷旅行车将无法使用。原因是几乎没有人获得带有可选Airmatic的W205，在引入空气悬架之后，采用率不到6%。去年，每100名C级买家中有一位获得丝般顺滑的停职待遇。

下一代车型还排除了最新S级轿车的升级后轮转向系统。它确实具有不太激进的RWS版本，将转弯圈减少了0.4米，至10.6米。C-Class的下方没有空间安装更复杂的设置，无论如何这将使汽车变得过于昂贵。

新型C级W206轿车和S206货车将于2月23日下周二首次亮相。