2020年斯巴鲁Outback CVT涡轮增压

我们的2020年斯巴鲁Outback 2.4 XT有一个魔术，但不是每个人都会喜欢它。我们驾驶了一年的增压澳拜克(Outback)和其他几乎所有新款斯巴鲁(Subaru)一样，都配备了一款无级变速自动变速器，它有一个坏习惯，就是让人感觉发动机的一些动力暂时消失了。我认为，问题的核心在于，在日常平静的驾驶过程中，变速箱有时会调到最高档位。CVTs没有技术上的转变，但听我说。

到目前为止，MotorTrend Outback一直在提醒我们，为什么它能在2020年年度SUV大赛中入围决赛。即便如此，在交付后的最初几周，CVT与260马力引擎的工作方式还是让我感到沮丧。这种印象来自于一个MotorTrend最强的CVT支持者。适当地调优后，CVTs提供了您在任何其他地方都无法获得的平滑级别。Outback 2.4 XT的无级变速器可以使用一个或两个调整。

CVTs不改变的方式，以传统的六或八速自动将，尽管许多汽车制造商已经工程的感觉，步挡转换到他们的CVTs。这使得汽车避免了不自然的感觉CVTs过去造成，而使发动机的声音像一个搅拌机。这是许多客户想要的，但在2020年我们的Outback Onyx，斯巴鲁可能做得太过了。

当你开着轻油门在城里兜风的时候，汽车有时会感觉它陷入了困境——几乎好像第一次换挡太早了。突然间，我的脚踩在油门踏板上时，我所期望的加速速度与我的期望不符。虽然这不是一个大问题，但这个问题经常出现，而且我怀疑这是2.4 XT车型所特有的(而不是2.5升发动机)。

当被问及我们的经验时，斯巴鲁表示，它希望让传输逻辑在导入时不那么咄咄逼人，在交通中更容易驾驶。考虑到我们过去开过多少辆斯巴鲁都有过过度敏感的油门启动行为，这是值得赞赏的。该汽车制造商还表示，它“牢记在越野情况下，更微妙的油门应用是理想的。”在SUV年度测试中，我们确实说过2020年的斯巴鲁Outback Onyx 2.4 XT比我们的2.5测试器更强大更有趣。

不幸的是，所有这些都不能消除与此问题相关的小烦恼。我现在更习惯了，我试着把它看作是提醒我放松的汽车。但有时，当我想要一个适度的加速，我不得不给它比我预期的更多的油门。

无级变速器的另一个问题是它在多大程度上模仿了步进式自动变速器。即使这是客户所期望的斯巴鲁，我想知道是否有一个平衡之间的优越平滑和线性你会发现在一些本田与CVTs。

在积极的一端，我们的涡轮增压内地确实感觉更强大的开放油门比任何内地我曾经驾驶。在这个特定的意义上，当斯巴鲁推出一款六缸3.6R车型时——我们测试的上一款2020年的Outback 2.4 XT在6.1秒内就能达到每小时60英里的速度——耗电买家的理由比以往任何时候都更加明确。接下来的一年里，我有很多话要讲，但是现在，我还是希望斯巴鲁能悄悄地调整2021年或2022年Outback 2.4 XT车型的无级变速。