宝马x1是世界上销量最多的高档紧凑型SUV

宝马x1是世界上销量最大的高档紧凑型SUV，这是有原因的。宝马在包装、尺寸和性能上都做得很好，由澳大利亚设计师Calvin Luk设计的新款X1甚至看起来都很不错(这在当今的宝马系列中实属罕见)。

去年，在其预装改头换面的最后一年里，它在全球售出了28万辆汽车，轻松击败了奥迪Q3、奔驰GLB和雷克萨斯NX。

但威胁不断降临到X1的霸主地位，尤其是来自大众的征服一切的T-Roc，因为即使它在一个较低的价格点，它的工作比X1做得更好。

因此，改头换版的2020年宝马x1保持了紧凑型SUV的“紧凑型”部分，这要归功于它的总长度为4447mm，高度为1598mm，宽度为1821mm，加上1580kg的干路边石重量，也让人遗憾的是，这款车的干路边石重量也达到了目前同类车的平均水平。

在欧洲，16i一开始采用前驱1.5升涡轮汽油四缸，但它只有103kW来移动其1400公斤的重量。X1总共有七个不同的版本，前三个版本提供了前驱和全轮驱动的选择。

其他车型，包括xDrive25e插电式混合动力，都是全轮驱动的，这更符合车身形状。

在升级版X1明年在澳大利亚上市之前，我们在德国的全球发布会上测试了xDrive25i和xDrive25d柴油车，而汽油驱动的X1很容易成为这两款车中的一个。

当然，柴油有更低的敦促，与450纳米的扭矩在1500rpm和150千瓦的权力，但它从来没有感觉同质或平衡，更平稳的汽油动力系统。

相反，它有时听起来(而不是感觉)有点粗糙在中低转速，尽管它无疑是强大的任何时候油门踏板是爱抚。

相反，xDrive25i却大出风头，在5000到6000转/分之间有170千瓦的功率，在1450到4500转/分之间有350纳米的扭矩。

这足以让它在6.5秒内(比25d快0.1秒)滑到100公里/小时，最终达到235公里/小时的最高时速。

当然，它的油耗比柴油要高一些，每100公里6.8升，每100公里排放的二氧化碳为155克(而大型柴油发动机为128克)，但如果你最关心的是燃料消耗，那就买1系列舱吧。

毕竟，这是同一辆车，但更低更轻。

第一款插电式混合动力版本的宝马X1在上市时速度会慢一些，它将于明年3月作为一款符合二氧化碳排放标准的汽车在欧洲上市，甚至晚些时候在世界其他地区上市。

据称xDrive25e的WLTP耗油量仅为2.0L/100公里，二氧化碳排放量仅为43g/km。xDrive25e将三缸发动机和9.7kWh电池结合在一起，能够在现实世界中行驶50公里。

除了无法使用外，插件版本的价格将比纯燃烧版本高出很多，这使得xDrive25i成为目前最便宜的一款。

从一开始，升级后的宝马X1就被证明比现在的车更好，甚至在引擎还没有启动的时候。

这次改头换面在宝马得到了比以往更加认真的对待，前后设计都有了显著的变化，内饰材料质量和技术也有了巨大的提升。

在两端有新的保险杠，格栅已经被加大(尽管谢天谢地没有到7系列或概念4的程度)，圆形雾灯已经铺上草皮为矩形的，LED大灯和尾灯现在是标准。

甚至还有一个闪光的新的x1专用水坑灯。

最好的消息是内部，这是目前的X1最大的缺点。这是一种技术和笨拙的成本削减的奇怪结合，旧的已经被内部取代，现在所有的质量和所有的技术。这似乎是付出了巨大的代价。

它提供触摸屏信息娱乐(通过一个10.3英寸的数字屏幕——可与较小的发动机配套——在仪表板的中央)，通过一个改进的、更直观的识别系统进行语音指令，以及现在已经成为传统的i-Drive旋转控制器。

仪表组已经演变成一个黑色面板单元，有一个2.7英寸的TFT屏幕用于基础车的显示或5.7英寸的单元适合这一个。平视显示器也切换到全彩，在高分辨率。

它可以连接智能手机和其他设备，不过CarPlay等一些预期的功能可能会被移到选项列表中，即使它们是预先安装的……这让人耿耿于怀。

氛围可以通过不同颜色的照明来改变(这在中国非常流行，所以我们其他人都跟着一起玩)，它甚至可以装在前门和后门作为选择。

座椅非常舒适，非常支持，特别是在长途驾驶。

后排座椅可以前后滑动13厘米，根据需要创造额外的行李空间或腿部空间，靠背也有40:20:40的分裂折叠能力。

椅背还可以进行六次角度的变化，允许505升的行李容量在后面，或1550升的座椅折叠。更重要的是，它使用起来很容易，也很有效。

但最新的宝马X1在驾驶方面既闪亮又跌宕。

引擎开始甜蜜，有一个真正的平静感，它，无论它是在哪里的转速范围。它从来不会变成一团乱麻，也从来不会感觉过度用力。

它有足够的力量在低转速下的大多数工作，它的速度也足够高速公路运行，即使在德国…

引擎的力量是明显的，从刚刚超过1000转/分，与肉的性能建筑很好，从仅仅1500转，它旋转自由的所有方式到它的限制。

八速自动变速箱仍然是一个亮点，因为它的不可见性和它的能力转换从超平滑的舒适模式温暖crisp在运动。

这是一个几乎即时友好的动力系统，从引擎顶部到全轮驱动系统的能力，转换驱动之间的轮轴，以提供强大的驱动器走出弯曲，甚至在砾石。

处理方式也有其作用。在松散的土路上，X1证明了它有很棒的处理平衡和动力下降。它很高兴被疯狂地扔到角落，因为它的平衡拾起了所有的中间角落，并在轻松控制四轮漂移。

在扭曲的柏油路上，宝马从来不会受到道路弯道或颠簸或波动或尖锐皇冠的威胁。当你指向它的时候，它会指向你指向的地方。它不可动摇地聚集在它的行为中。

方向盘的重量很好，刹车很容易调节，在xDrive25i的17英寸合金车轮内具有可靠的停车动力。

问题是(对一些人来说)，宝马要求他们为所有这些底盘的价格，以牺牲X1的乘坐质量。

它的垂直碰撞打击过于坚定，宝马说悬架调整不是其中一个领域，它已升级的改型。它在平坦的道路上很好，但在其他地方它永远不会让人感觉安定下来，它有一个让人不愉快的窍门，使小的不完美感觉更大。

也许我们的车使用的可选的225/45 R19轮胎(它有225/55 R17轮胎作为标准)不是最好的靴子，但有两个更大的尺寸在选项列表上，所以这不是它。

很简单，要么是宝马认为这是他们的汽车的驾驶方式，作为与其他紧凑型suv的一个不同点，要么是他们必须权衡以实现其操纵目标。

不管怎样，它的驾驶质量是一个重要因素，X1 xDrive25i的操控性也是一个重要因素。选择一个你更喜欢的…