福特是世界上最成功的巴克品牌

福特是世界上最成功的巴克品牌，大众是南非最受欢迎的乘用车公司。这两家汽车动力公司(将在南非生产他们的下一代bakkies)之间的协议是一个好消息，但也相当复杂。

尽管福特在2022年将Amarok加入到其Silverton的生产组合中肯定会刺激南非经济，但它也让我们了解到从现在到2025年的庞大复杂的汽车公司。对于阿默里克的球迷来说，结果可能有点令人失望。

简单的事实是，绝对的品牌独立性已经结束了。未来，量产模型和制造商将会更多地共享和合作。

艾默里克可能获得了所有的奖项，但真正销往世界各地的是护林员。

福特不再是一家业务范围广泛的汽车公司。它已经在许多地区有效地退出了传统的乘用车市场;换句话说，它不再生产大众擅长的那种产品。这家美国公司正把自己的未来寄托在面包车和suv上。大众的业务则不同，面包车只是其总体战略的一小部分。

去年，大众卖出了72513辆Amaroks。在同一时期，福特生产和交付354321游骑兵，以及1070302 f系列bakkies。这些数字说明了一个明显的现实:福特的面包业务规模庞大，而大众的则不然。

在过去的5年里，大众汽车公司在电动车和电池的研发上投入了大量资金，几乎没有为周边产品留出资金，Amarok就是其中之一。如果不分散成本风险和共享资源，未来Amarok就没有商业价值——这就是为什么大众现在与福特合作生产bakkies，它将在南非这里生产。

伙伴关系从来不是一种选择，它们是必须的。福特和大众的商用车协议看起来很简单，但却产生了重大影响。

根据协议，大众将开发小型货车，这意味着你将看到基于未来Caddy平台的下一代福特货车。快递和物流服务公司(亚马逊，DHL)正在寻求更高效的短途运输车辆，一辆混合动力的福特/大众运输货车将非常有利于福特的美国商用车客户。如果它主要由电池供电，使用大众的最新技术，那就更好了。

在同一平台上结合茶叶罐和运输连接将有助于提高电动货车的成本效益。

福特将领导下一个Ranger和Amarok的开发责任，共享一个平台，以交换大众的MEB电动车架构和电池技术。由于其股价和信用评级处于令人不安的低水平，福特将努力扩大其研发能力，以生产更可伸缩的电动汽车平台和电池系统。进入大众的MEB平台(技术上是福特支付进入MEB)是一个巨大的胜利，作为交换，新阿马洛克与Ranger。

在巴基市场，客户并不要求电动传动系统。与电动汽车、跨界车和suv相比，开发成本适中。福特知道，通过共享未来的Ranger平台，它可以履行与vww的协议，并获得更多回报:德国公司的MEB电动汽车平台。

尽管福特目前对MEB有用的行业兴趣不大，但它不能忽视永远使用电力驱动的eda、B和c级掀背车和跨界车的可能性。尤其是在欧洲，福特传统的嘉年华(Fiesta)和福克斯(Focus)业务已经陷入停滞，未来的电动汽车车队可能会让它们复苏。

福特收购MEB肯定会帮助支付一些昂贵的研发费用。

大众在德国乃至全球汽车行业都扮演着举足轻重的角色，它不习惯在任何事情上充当初级合作伙伴，但在新一代Amarok上，它将成为初级合作伙伴。

福特的贝克工程资源要比大众的多。它在梯形车辆工程方面拥有深厚的技术储备——这是每年建造100多万辆面包车的自然副产品。

令人遗憾的是，德国的工程影响和技术专长将大大减少第二代Amarok。该公司在Amarok上做得很好，它被认为是“十年中的蛋糕”。2010年推出时，它在不牺牲越野性能的前提下，为传动系统效率和驾驶舱舒适度设定了新的标准。

任何一个平台如果能在10年(这段时间里，它的大多数竞争对手都从一次彻底的重新设计中受益)内保持优势，那它就是与众不同的。大众在Amarok上做得很对，但是它的工程师对它的继任者的技术命运没有太多的控制权……

大众在当地唯一的优势，作为其与福特巴基建设协议的一部分，将继续使用Amarok系列车型。它在南非的平均销量应该保持在200到300辆，这是可行的。

F150的V6涡轮增压能是一个大排量的解决方案吗?

大众南非的bakkie业务面临着巨大的风险:未来的Amarok将成为下一款Ranger的技术孪生兄弟，如何才能有效地将其区别开来?

V6系列产品占南非Amarok销量的大部分，3.0升双驾驶室在国内市场占据了独特的位置。它提供了无与伦比的高速巡航和超车性能，具有出色的砂驱动能力。然而，奥迪产的3.0升V6涡轮增压柴油发动机能否在下一款阿马洛克继续使用还是个疑问。

所有的Ranger引擎都是本地制造的，作为其合资项目的附属伙伴，大众的第二代Amarok可能不得不遵循任何动力系统指令决定由Ranger团队。

福特在伊丽莎白港的Struandale工厂有一条专门用于内联配置引擎的装配线。按照目前的情况，在这条生产线上生产V6发动机既复杂又昂贵。作为这个新的Amarok-Ranger项目的初级合作伙伴，大众将不会设定规格议程，然而。一个可能的6缸解决方案是生产福特的3.0升动力冲程V6涡轮增压柴油发动机，安装在两家公司的下一代bakkies上。

动力冲程涡轮柴油发动机额定在186千瓦和600纳米，使它足够强大，以取代Amarok的3.0升V6。然而，如果福特决定利用下一代Ranger和Amarokit将在Silverton生产的动力冲程发动机，它不会在德国公司的巴克独家。不，如果福特V6获得了在当地生产的许可，它将出现在福特和大众，这意味着后者将失去其独特的营销杠杆作为唯一的V6柴油面包车在姆赞西。

没有V6作为它的名片，人们会被带有vw标志的福特bakkie吸引吗?

如果阿马拉克失去了其在当地市场的动力系统优势(这表面上是其销售的主要推动力)，贝克的买家为什么会青睐一辆标识设计的大众阿马拉格?

大众汽车曾表示，凭借设计和座舱技术实现差异化。尽管如此，德国人在新阿马拉克的人体工程学和信息娱乐系统能比美国品牌的更好吗?凭借其同步系统，福特已经展示了良好的能力，以巴克信息娱乐和客舱数字化。

Amarok在南非销售，原因很简单:V6涡轮增压柴油发动机和令人印象深刻的底盘。外观设计和信息娱乐能力并不能区分它。

你知道(大多数人不知道)现在的Amarok有更多的跨成员来加强它的阶梯框架比(许多)它的竞争对手?总共7个;现在的游侠有6个。

如果你去除Amarok卓越的技术特征- V6引擎和过度工程的框架-那大众的巴基在哪里?本土生产是否会最终导致德国高档双层出租车的消亡?没有独家使用V6引擎配置，这已经使其成功，这可能是情况。

大众将凭借其MEB电动汽车架构生产大量福特乘用车，从而在欧洲获得巨大成功。但是对于当地的Amarok产品管理团队来说，2022年的AmaRanger将比它的前身拥有更少的USPs。