2020现代科纳评论一个杰出的汽车与突出的风格

就像菠萝披萨一样，你要么喜欢现代科纳的外观，要么不喜欢，你可以自己决定你是否想每月为它付款。然而，如果你因为设计而坚定地站在唱反调的阵营，那就太遗憾了，因为这里有太多让人喜欢的东西。

我明白了。这款跨界车型并不适合所有人。科纳是一种小型车辆有很多格栅。在主开口上面的裂缝一样的贴花看起来像一个完整的后记。那些装有日间运行灯的超角灯总成无疑是外星人。然后是深灰色的车身覆层，它的品味总是让人怀疑。就我个人而言，我并不介意科纳的设计，也很欣赏现代愿意在这里赌一把，因为一些跨界的竞争对手是相当无聊的，就像，等待你的互联网服务提供商无聊。说真的，你看过福特的EcoSport吗?

为了吸引广泛的驾驶者，现代科纳提供了五个修剪级别，从入门级SE到高级终极。我的顶级架子的全轮驱动测试轮装在时髦的18英寸合金车轮上，配备了标准的LED大灯，并配备了大量的驾驶员辅助技术。

科纳与本田HR-V和日产Kicks等超小型跨界车展开竞争，不过买家可能还会购买现代的姊妹公司起亚Soul的跨界车，后者的轴距为102.4英寸。所有这些车，以及包括丰田C-HR和雪佛兰Trax在内的其他几款车，尺寸都差不多，不过这款现代是其中最矮的，从引擎盖到舱口只有164英寸。

奇怪的是，碳- hr的额外长度并不会转化为额外的内部空间。Kona的货运量为19.2立方英尺，比丰田多0.1立方英尺。放下它的靠背，这种优势显著增长，最大容量为45.8立方英尺，而C-HR只有37立方英尺。HR-V、Kicks和Trax都提供了比科纳更多的载货空间，不过起亚的灵魂是这里的运输冠军，最大空间为62.1立方英尺。

Kona的后座也比较紧，据称有34.6英寸的伸腿空间。这是足够的空间，尽管我希望我的膝盖能有更多的呼吸空间。另一方面，Noggin space非常适合我6英尺的框架。

抛开数字不说，这款现代汽车的剩余部分是精心制作的。仪表盘的设计很简单，而且有很多不错的材料。刚性聚合物是有吸引力的粒度和有一个不错的带状软塑料运行在仪表板。在车门上用类似的材料会很好，而且更便于肘弯，但这是一辆预算价格的汽车，所以你不能期望它全部。室内存储空间是体面的一个较小的交叉。shifter前面有一个小房间，可以方便地放置手机、钱包和其他小件物品。中间扶手下面的垃圾桶大小适中，不过再多几个角落和缝隙用来存放垃圾可能也不错。

我的科纳终极测试的标准皮革座椅表面看起来很棒，但感觉更像乙烯基，而不是剥离一个活生生的、呼吸的生物。在通风口、启动按钮、换挡器底座，甚至座椅上都采用了亮绿色，让原本墨黑的内饰更加明亮。这些花哨的装饰与我的科纳所穿的外墙涂料的颜色相呼应，那是一种叫做石灰扭曲的明亮色调。这种涂有角膜的颜料当然不适合每个人，但我认为它确实让科纳流行起来，完全符合它年轻的风范。如果你不能像这样处理绿色，还可以选择其他颜色，包括必备的黑色、白色、银色和灰色，但菜单上还有灼热的橙色和牛仔般的蓝色。

终极版有一个8英寸的平板式触摸屏，安装在仪表板的高处，便于触摸。这个显示器是一个非常受欢迎的信息娱乐系统的所在地，这个系统使用起来相对容易，响应也相当快。它无疑是当今市场上最好的产品之一，尤其是它有嵌入式导航系统和一个8个扬声器的无限音频系统。高端版本的Kona还在meter集群中配置了一个4.2英寸的可重构屏幕，在这里你可以跟踪燃油经济性，并与车道保持系统保持同步。

无论车型如何，苹果CarPlay和安卓Auto都是标准配置。车道保持辅助、前向碰撞预警和驾驶员注意力监视器也是如此。车道定心系统特别棒，几乎和本田(Honda)或日产(Nissan)提供的一样好。(在大众市场的制造商中，他们的自适应巡航控制和车道定心系统是最好的。)除了最基本的Kona模型外，其他所有的模型都包括了升级、后方交叉交通警报和盲点监控。最后，最终的平衡水平是唯一一个配备了自动远光灯、自适应巡航控制和一个方便的平视显示器，它能将车辆速度等有用信息投射到仪表板上弹出的一个单独的组合面板上。如果您不喜欢使用这个功能，按下按钮，那部分就会折叠起来。

两个动力系统提供在科纳。低端车型配备2.0升四缸发动机，马力147马力，扭矩132磅-英尺，与竞争对手的车型相比，这一数字非常好。它配有传统的六速自动变速器。然而，限量版和终极版的特点是1.6升四缸涡轮增压发动机，马力明显更大，能产生175马力和195磅-英尺的扭转。前轮或全轮驱动提供了任何一种动力系统，一个不错的选择有。包括Kicks、C-HR和Soul在内的竞争对手都没有提供这种增强牵引能力的特性。

这些引擎输出数字可能不太令人印象深刻，但科纳的力馈四缸提供了足够的扭矩，在整个操作范围，这有助于这一跨界加速意想不到的轻松，尽管有一个取舍:这不是最令人愉快的动力装置。用力推的时候听起来很恶心，就像连接杆可能随时会通过击打气缸体的窗户而释放自己。这台引擎也有点嘈杂，有时通过向可纳的结构发送微小的刺激来模仿随机轨道砂光机。

七速双离合变速器换挡速度一般较快，在运行过程中也基本平稳。总的来说，这是一个不错的单位，即使不是一个伟大的单位。当你踩油门时，多档减速可能会花上一秒钟左右的时间，但由于强大的扭矩，这是很少必要的。这个变速器更大的问题是，当从静止状态起飞时，它的震动非常轻微。不，它不会震动车辆，但你能感觉到传动系统在颤动。双离合器变速箱有自己的优点，但在低速时，它们的感觉几乎不像装有传统扭矩转换器的变速器那样流畅或灵敏。

正在进行中，科纳已经得到了令人印象深刻的改进。这款跨界车的内部是很好的防御风和道路噪音，乘坐是很好的隔离，它的刹车踏板是牢固的，容易调节。至于转向，它是完全令人愉快的，快速的比率，使车辆感到轻和操作性。除了马自达的CX-3之外，科纳可能比它的主要竞争对手驾驶起来更愉快。它的速度应该比HR-V或Trax快得多，它的转向系统也比尼桑的好几个数量级，尼桑的转向系统比喜怒无常的少年还要冷漠。

由于引擎盖下有涡轮增压动力，每个轮胎都配备了四轮驱动系统，我的顶级Kona Ultimate的每加仑汽油行驶里程为26英里，在高速公路上行驶里程为29英里。综合起来，它应该返回27 mpg，一个非常不准确的数字。在实际使用中，我省略了这个数字，混合驾驶平均不到35英里/加仑，这绝对是一流的。

这种韩国的卓越需要多少钱?避开所有选项，你应该能以21,440美元(含1140美元的运费)的价格开着一辆入门级的科纳SE回家。这个数字与许多主要竞争对手的基本价格相当，尽管奇怪的是，最基本的灵魂比它低了近3000美元。

包括目的地费在内，我在这里评估的科纳大概要31000美元。四轮驱动的价格在基础价格上增加了1400美元，花哨的绿色油漆又增加了300美元，地毯地毯的价格进一步抬高了155美元。

拥有涡轮增压扭矩、高档内饰和卓越的驾驶辅助技术，2020款现代科纳是你现在能买到的最好的小型跨界车之一。当然，它的内部可能比它的一些竞争对手更紧密一点，变速箱可以更好地拨入，但这款车的其他部分是如此引人注目，很容易忽略这些小缺点。如果你不能忍受科纳的风格，我猜那是你的损失。