驾驶回顾2018日产塞雷娜s混合动力车非常有吸引力

2018尼桑塞雷娜s混合动力车代表着尼桑品牌在马来西亚的复兴。这是自2015年纳瓦拉皮卡在中国首次亮相以来，Edaran Tan Chong汽车公司(ETCM)推出的第一款车型，它的到来给日产在中国的产品线带来了急需的产品新鲜度提升。

然而，第五代MPV到达这些海岸需要一段时间——如果有人计算的话，整整两年。这是因为C27于2016年年中在日本亮相。尽管如此，它最终在这里，在本地组装CKD形式，并加入尼桑模型系列在这里作为C26塞雷娜的替代。

毫无疑问，瑟琳娜号是ETCM多年来最重要的一次发射，所以它的成功至关重要。好吧,是吗?我们让人们穿过这片土地来寻找答案。

C27赛琳娜是一个全新的模型，但如果你认为它更多的是一个广泛的拉皮。毕竟，它使用了与即将离任的C26车型相同的——尽管有轻微的修改——引擎，同样的高，方正的形状(正如我们的比较图库所显示的)，同样的长度，高度和轴距的尺寸。在马来西亚，甚至连车轮的设计都被继承了下来，这在一代之间是闻所未闻的。

然而，总的来说，它看起来比以前更加现代和精致，带有一种古怪的、日本dm的味道。我特别喜欢锐利的双层前大灯，环绕的后窗和浮动的屋顶外观，特别是与双色颜色选择的高级变种，这是模型评估。

一个值得称赞的增加是新的免提开启和关闭的双动力滑动门。巧妙的裂开后挡板也是一个很好的考虑增强。

不错的是，这两款产品都是标准配置，包括自动LED大灯、无钥匙入口、巡航控制、带有苹果CarPlay和Android自动支持的触摸屏头部单元、全景监视器以及前后自动气候控制。

事实上,装备水平是持续打包,收费公路明星变体增加主要是美容项目,在这种情况下,真皮座椅,DVR dash凸轮,一个安装监测后方乘客,威固安全车窗玻璃贴膜和16英寸合金车轮的15英寸单位在高速公路上的明星。

所以除了小轮子，便宜的公路明星变种实际上是相当好装备，这是可以说的大多数基础模型在马来西亚出售。如果有什么挑剔，它必须与选择utlising卤素灯泡为前灯DRLs和普通灯泡为后刹车灯。考虑到那辆老车有LED尾灯，这有点奇怪。

不过里面才是真正有趣的地方。塞雷娜仍然有一个非常非传统的布局，仪表盘安装在较低和仪表组放在高处，远远高于方向盘。在这方面，你可以说尼桑提出了标致i型驾驶舱设计甚至早于法国。

新MPV的方向盘是日产的一个巨大飞跃，最终淘汰了老旧的设计。同样的还有数码仪表盘，比起那辆老爷车，它看起来更赏心悦目，就像它的灵感来自80年代的霹雳游侠。

装饰和材料质量也很好。仪表盘的顶部手感很好，以至于你会认为它实际上是用皮革包裹的。如果你去找的话，还是会发现一些坚硬粗糙的塑料表面，但在这个价格范围内，我认为这是超出了可接受的范围。

缺点是很小的- 360度的凸轮显示在顶部屏幕上，而不是你期望的头部单元，和保留手动脚踏刹车，而不是电子开关的想法，在今天和这个时代是显示设计的时代。

尽管如此，尼桑还是成功地在不影响塞雷娜突出的实用性的前提下实现了设计的现代化。还有很多隔间，大多数都有USB充电接口——车上有七个充电接口，也就是说每个乘客有一个。

这就把我们带到了下一个紧迫的问题。是的，这辆旧车有八个座位，而这里只有七个。但这真的是件坏事吗?是也不是。问题是，旧的塞雷娜有一个非常小的中间座位，不是很舒服，也不是很实用——大多数C26车主只是把可滑动的座位往前推，把中间一排当作临时的个人座位。

对于新一代的马来西亚乘客来说，他们的选择是为他们量身定做配有扶手的机长座位。该单位更好的形状，肯定比以前更舒适，并非常类似的前排座椅，完成尼桑的零重力技术。

如果这种布局有缺点的话，那就是当你在长假期需要携带大件物品，比如行李时，你不得不折叠最后一排的座位。这有效地把你的大MPV变成了一个严格的四座，而不是五个。

本质上，这是两种方式的妥协。你要么选择7个座位，牺牲绝对的座位灵活性，要么选择8个座位，牺牲座位舒适性。我的看法是，在95%的情况下拥有7个座位是更好的选择，所以我认为尼桑在这方面做出了正确的选择。

在可用性方面，机长座椅现在提供了更广泛的调整，包括将座椅向后滑动以获得更大的伸腿空间。和以前一样，你也得到了有用的折叠桌和侧窗百叶窗，尽管窗户本身只有一半。

在其他地方，对最后一行的访问得到了改进。后排的座位虽然不是特别适合长途旅行，但也为成年人提供了伸腿的空间。至于乘客出口，增加了向前倾的脚杆，以及一个打开车门的开关，使得最后一排比大多数mpv，尤其是三排suv感觉不那么像一个陷阱。

展示的引导仍然是一样的，虽然空间节省备用轮胎在改头换面的C26模型已经被抛弃，这里被一个轮胎修理套件。在空间方面，它足够宽敞，所有的座位都在适当的地方，还有一个很深的地下存储区。对于更多的货物空间，你可以折叠最后一行，尽管这个过程可能比它应该做的更难。

安全设备方面，塞雷娜配备了六个安全气囊，这是一个明确的改进从两个在旧汽车。此外，电子稳定控制和两个Isofix安装为中间行，虽然没有为最后行。

从驾驶的角度来看，你会注意到的第一件事是方向盘后面的高，直立的驾驶位置。你的腿几乎垂直向下。加上这样倾斜的方向盘，你马上就知道这是一辆传统的MPV。它甚至没有尝试变得更像汽车，就像很多其他mpv尝试做的那样。

对我来说，这是一件好事，因为你周围的能见度很好。一个低窗口线和大四分之一的窗户在前面提供了一个近无阻的视野从塞丽娜。后者是由于比以前更薄的a柱，完成时不影响结构刚度。

至于驾驶，塞雷娜保留了相同的2.0升，直接喷射，自然吸气发动机，但为了更好的燃油经济性重新调整。你得到了150ps和200nm的扭矩，实际上是3ps但是比老车少了10nm。

s -混合动力Eco电机也被修改，再次稍微少扭矩，与48 Nm的呼叫现在而不是50。该汽车制造商表示，新赛琳娜比以前节省了13%，平均每升油耗为14.2公里。

较低的扭矩输出可能会让你担心性能，但在对新旧机型进行了背靠背测试后，我们可以说，实际上你没有感觉到扭矩的降低。从0到100公里每小时的速度只用13.5秒，和C26的速度完全一样。不，它不快，但对于一个家庭MPV，它足够通过审查，它真的不挣扎上山。

尼桑的Xtronic无级变速器继续其良好的工作。这感觉比以前更直接了，引擎也安静了很多。你可以听到引擎在硬加速下的声音，但没有一点声音太大。

对于那些不熟悉Serena S-Hybrid，它不是真正的全混合动力车。这里没有电动模式，扭矩协助只出现在最大一秒。然而，当你离开静止状态时，也就是你消耗燃料最多的时候，它就派上用场了。

把手的明智，赛琳娜驾驶非常像一辆MPV。方向盘非常慢，这意味着你必须比其他车转弯更多，但有利的一面是，它的转弯半径很小，所以在城里开车和停车是一件非常容易的事情。

如果你把它开得稍微快一点，会有相当大的车身滚动，但比老爷车少。新赛琳娜有一个更舒适和更安静的悬挂，使它进一步完善，这正是你想要的那种特点在MPV。

无论以何种标准衡量，它的速度都不快，而且前景也不乐观，所以如果你在寻找一款有趣的、运动型的MPV，那么还有更出色的表现可供选择。我认为它的舒适水平-和诚实的性格-使它成为一个非常可爱的MPV移动在尽管。它不会假装它不是什么，它是什么，是一个真正好的人载体。

从本质上说，新的尼桑塞雷娜是一款很棒的家庭MPV，在几乎所有方面都比老款有了很大的改进，而且在这个价位上，它几乎是独一无二的。尼桑看起来已经得分大与这一个，它当然非常值得考虑，如果你碰巧在看一个人承运人。