宝马将于今秋在欧洲推出最后一个v12动力的7系

宝马N74 6.6升V12唯一令人不安的方面是关于发动机的流言;V12本身是最平稳的动力装置在汽车制造商的稳定。在2017年首次亮相的帝国7系列修剪，M760i，发动机死亡的谣言开始仅仅一年之后。2018年，BMWBlog写道，一旦7系列改型机在2019年上市，这家工厂就会消失，这一举动“与欧盟的规定有关”。宝马7系的动力系统负责人在2019年告诉Top Gear，“我们将在这一代剩下的时间里保留(V12)，至少到2023年。”中国和中东的需求迫使V12的生产达到“最大产能”。

一年过去了，它又回到了过早死亡的状态:BimmerToday报道(翻译成英文)铝块V12已经到了最后一个气缸，并警告说:“根据我们的信息，欧洲市场的12缸轿车最终将在2020年秋季停止生产。”这意味着，中东、中国和美国等市场正在消化V12的供应，应该继续得到他们的修复。

在欧洲，死亡是有道理的，因为汽车制造商关注着二氧化碳数据，就像生酮节食者关注碳水化合物一样。在美国， M760i有601马力和627磅英尺的扭矩。由于欧洲型号需要奥托颗粒过滤器，M760Li在那里生产577马力和627磅-英尺。与此同时，没有褶皱的4.4升双涡轮V8发动机在750Li已经攀升到523马力和553磅-英尺。在V12中增加的54匹马很可能会在7系列的沉重拖步中丢失，但一个敏锐的车手应该会感受到额外的74磅-英尺。

这些数字值不值V8和V12之间57,400欧元(62,300美元)的差价吗?这一点很难辩驳，尤其是当V8和V12的性能相差无几的时候。中国和中东的买家不会在意这些琐事，因为V12是一种状态购买，而他们的司机也不会在意把0.3秒的冲刺时间缩短到每小时62英里。

可以公平地相信，V12将在欧洲以外的地区持续使用，直到新的7系列在2023年发布，之后V8和V12预计将离开阵容。此后，宝马旗下的劳斯莱斯公司将继续生产N74发动机。劳斯莱斯表示，在直接实现电气化之前，希望将其6.75升发动机“尽可能长时间”投入生产。