电动卡车大战正变得越来越有趣

当电动卡车的竞争对手开始摊牌的时候，汽车工业再也不能像以前那样缓慢地前进了。在接受新技术方面，皮卡、货车和多用途车通常都落后于乘用车，但没有人认为电气化只是昙花一现，现在是给卡车充电的时候了。

然而，在电动汽车大战中，一些大品牌并不一定占据着最强大的阵地。电气化已经证明，汽车行业的经验并不总是转化为巨大的优势;事实上，这可能会让你在面对初创公司时显得古板而懒散，因为没有任何遗产可以阻止他们前进，也没有真正的理由不站在屋顶上大声宣扬他们的潜力。即使那些屋顶实际上是老汽车制造商建造的工厂。

一方面，传统的汽车制造商。福特今天证实，它正在为F-150 EV制定大约两年的路线图，这是第一款全电动皮卡。我们可以期待在未来24个月内看到这款车和一款电动运输货车一起推出，汽车制造商承诺。

它将与通用汽车的全电动皮卡相抗衡。通用汽车公司还没有明确表示这款电动汽车将在哪些品牌下推出，但它毕竟有几个品牌可供选择。例如，电动雪佛兰Silverado将与F-150电动车直接竞争。或者，通用可以选择一辆GMC EV皮卡，甚至一个子品牌，因为它正在做的GMC悍马EV。还有一种可能是创建一个全新的品牌，或者仅仅是为电动皮卡而创建，或者借用一个现有的名字，比如Maven。

福特和通用的销量都很大。但可以说，这两家公司并不像我们在电动多用途车市场看到的一些初创公司那样拥有早期领导者的威望。

当然，还有特斯拉。当这辆棱角敞蓬的卡车在去年被公开时，赛博卡车可能已经被证明是有争议的，并且在它的“防弹”玻璃被证明比埃隆·马斯克预想的更容易被打碎后，引发了大量的笑话和表情包。不过，尽管所有的炒作都不可避免地追随特斯拉的做法，但这家电动汽车制造商确实有能力让汽车上路的记录。

这是Rivian没有做过的事情，至少在原型之外没有做过，但是把初创公司排除在外似乎是短视的。它坐拥亚马逊(Amazon)和福特(Ford)等公司的巨额投资，更不用说为亚马逊车队制造电动送货车的一份规模可观的合同。与Cybertruck相比，Rivian R1T皮卡看起来几乎是保守的，但这可能会成为说服卡车车主放弃内燃机方式的一个优势。

尼古拉是另一个不寻常的进入者。它的“獾”皮卡是今年早些时候才宣布的，但这家美国汽车制造商已经承诺很快会预订。虽然还不是一个家喻户晓的名字，但是Nikola的面包&。“黄油”的真正目标是更大的卡车:以氢电力为动力的半挂车，为美国和更远的国外的车队带来绿色优势。

还有其他的。宝林格汽车(Bollinger Motors)的产品看起来就像带着全电动传动系统进入21世纪的经典路虎(Land Rover)捍卫者;Lordstown Motors将其电动皮卡命名为“耐久性”(Endurance)，并计划明年在从通用汽车公司收购的俄亥俄州工厂开始生产。

电动乘用车市场是如何形成的，这一点日益引起各方关注。在那里，特斯拉从一个相当小众的昂贵电动汽车供应商，变成了与Model 3对话的有效定义者。尽管对埃隆·马斯克的公司来说，销售、质量和生产并不是一帆风顺，但特斯拉还是以其对里程、性能和座舱技术的关注为公司定下了基调。

传统的汽车巨头似乎担心，另一家相对的新贵可能会对皮卡等电动多用途车的定义产生同样的影响。虽然跑车和豪华轿车可能具有明显的吸引力，但卡车市场的销量巨大，而且车主对品牌的忠诚度非常高。福特F-150长期以来一直是美国最畅销的汽车。

那么，敲定这笔交易，就有可能带来大声的拉拉队和庞大的车队销售。特斯拉在电动汽车领域的成功，很大一部分是其狂热的——有时是狂热的——车主和潜在车主群体。他们一直是这家汽车制造商最坚定的支持者，一部分是环保主义者，一部分是信徒。

这是否会影响车队买家的看法——大公司希望通过电池驱动的皮卡和货车实现环保，并有可能一次性订购数十、数百甚至更多汽车——还有待观察。吸引这样的观众是福特已经在着手做的事情，强调即将于6月25日推出的新F-150的技术故事。

虽然福特将推出一款F-150混合动力车来填补这一差距，但这款车不会是全电动的。不过，它能做的是实现简单的车队管理，每辆相连的车辆都可以被跟踪，其服务状态也可以随时报告。当F-150电动汽车上市时，它将成为一个整体运输平台。

这可能是特斯拉和Rivian等电动汽车初创公司难以匹敌的优势。正如我们在乘用车中看到的那样，并不是每个人都准备好或能够接受电气化:内燃机汽车仍有它的一席之地。这在商业车队中也是一样的，但是尽管福特和通用最终将能够为这些客户提供一系列的汽油、柴油、混合动力和全电动的选择，每个人都可以使用同一个管理系统，但是那些只销售电动车的汽车制造商却不能。

不可逾越的吗?不客气。这在很大程度上取决于顾客对环保的渴望:例如，Rivian为亚马逊提供的货车将与该零售商现有的汽油卡车并存。不过，亚马逊并不缺少开发人员来构建这样一个伞形系统;小型企业可能不会。

即使这些问题——以及其它问题——依然存在，在电动卡车这块蛋糕上分一杯羹的吸引力仍然很强。对电动汽车的需求起起落落，受到诸如财政激励和司机愿意多花点钱乘坐电气化汽车等因素的影响。与此同时，卡车在某种程度上证明了自己的隔热性能。即使在大流行期间，乘用车销量大幅下滑，卡车需求仍居高不下。

如果能从中分一杯羹，再加上车队市场的一部分，那么它将成为建立电动汽车业务的一个稳定得多的基础。目前，不乏豪言壮语和更大的承诺。然而，随着首批生产的汽车从2021年开始投产，电动皮卡市场只会变得越来越有趣。