摩托车通勤将迎来一个重要时刻

与世界其他地方不同的是，摩托车长期以来一直被美国骑手视为玩具:猪和胯部火箭，不是每天在城市中行驶的合法方式。但随着新封锁措施清理了我们的街道，世界各地的人们重新规划了他们的通勤路线，大都市骑摩托车的好处终于得到主流重视。

据The Drive的采访以及彭博社最近的一份报告显示，到7月份，许多州的摩托车安全基础课程已经售罄，而驾驶大众似乎越来越多地考虑骑摩托车上下班。但这也有它的阻碍，因为在疫情爆发期间，国营或经批准的摩托车代言课程很难恢复。

北美杜卡迪摩托车公司发言人Jason Chinnock在接受彭博社采访时表示:“骑摩托车比开车更便宜、更高效，而且通常更快。”“让那些可能对骑摩托车含含其词的消费者重新评估风险。”

如果认证级别能够再次提高，钦诺克的预测可能会在未来几个月实现。来自俄勒冈州交通部资助的toDes Moines的课程，爱荷华州大谷仓哈雷戴维森的认证讲师，课程不是因为数月的缺席而积压，就是根本不上课。

旧金山湾区摩托车培训，一个家庭拥有和加利福尼亚摩托车安全计划认证的学校，服务于旧金山，奥克兰和瓦列霍，正在经历新手涌入的第一手经验。该校的瑞德·罗杰斯在接受the Drive网站的采访时说:“我和一些从未骑过摩托车的老年人交谈过。”

罗杰斯说，湾区摩托车训练占湾区骑手训练的20%，正在经历前所未有的技术和空间挑战。她说，在Zoom上进行基础骑手训练的课堂教学给老年人和那些没有电脑的人带来了无障碍问题。她说，现在课程的骑行部分岌岌可危，“旧金山城市学院允许我们在他们的停车场练习，但他们却出人意料地关闭了我们。”

尽管如此，他们提供的基本骑手课程到8月份就已经售罄，罗杰斯预计电话还会继续。

国与国之间缺乏统一的法规也影响到了摩托车教育领域。伊利诺斯州交通部批准了自行车骑手安全培训计划，该计划由芝加哥及周边地区的哈珀学院管理，已取消了8月16日之前的所有课程，而西雅图、休斯顿和巴尔的摩的马术学校的门票只售到6月底。在芝加哥和得梅因，当地哈雷戴维森经销商的目标是填补公立课程和独立马术学校落后的空白。

在重要的安全项目中亲自指导的现实也在发展。纽约州的摩托车安全学校实施了社交距离协议，包括最多六名学生，每天对班上的摩托车进行消毒，一份健康调查问卷，并要求每个学生携带自己的防护装备。巴尔的摩的摩托车安全学院也减少了每个班的学生人数。

自行车的销售情况怎么样?我们知道，在大流行期间，汽车销量一直很糟糕，而摩托车近年来也没有热销。让年轻人骑自行车一直是该行业面临的挑战。

除了2020年的头几个月，美国摩托车市场自2012年以来一直停滞不前。根据otorcycle的数据，“仅看摩托车市场，2003年美国只有大约四分之一的摩托车驾驶者年龄在50岁以上。到2014年，这个数字接近一半。市场上的消费者可能只能多买一辆自行车，这一趋势没有改变。”

但是，随着人们对公共交通越来越担心，以及人们对两轮车越来越舒适，特别是通过像Revel和Scoot这样的电动摩托车服务，Chinnock的预言可能会成为现实。我们希望它是这样的——让我们在这一过程中让车道分裂合法化吧。