2019年梅赛德斯amg GT四门轿跑车首次驾驶

跑车生活可以是有趣的，但很少实用:如果你喜欢梅赛德斯- amg GT跑车，但需要更多的空间来运输朋友，家人，或运动设备，2019梅赛德斯- amg GT 4门跑车很适合你的要求。虽然你可能不喜欢最近把四门轿车称为“coupes”的趋势，但我发现有一件事你不能否认。不知怎么的，在GT 53基础款四门双门跑车的帮助下，梅赛德斯- amg成功地制造出了一些钱能买到的最实用但又令人难以置信的运动型轿车。

你的注意力自然会转向最极端的版本，2019年梅赛德斯- amg GT 63四门轿跑车。引擎盖下面是一个手工制作的AMG V8发动机，输出577马力和590磅-英尺的扭矩。GT 63 S更令人吃惊，630马力和664磅-英尺。这款600马力的家庭火箭发动机的官方定价尚未公布，但梅赛德斯直截了当地对我说，如果你能买得起一辆20万美元的保时捷Panamera涡轮增压S，你可能应该进行交叉购物。

当你让大约600匹马出去玩的时候，你最好有足够的空间。梅赛德斯- amg选择带着GT 63 S参加美洲巡回赛(COTA)，这样我们就可以测试它的才能。这是一个充满曲折的赛道，伴随着巨大的海拔变化，这对专业车手和你选择的车辆可以带来的扭矩深度都是一个挑战。

正如你所希望的那样，权力当然存在，但也有令人惊讶的控制力。在头脑中保持慢进快出的基本概念，随着长背直道的接近，我尝试了各种各样的硬进，软进和“刚刚好”来看看AMG如何处理它。从0到60英里每小时只需3.1秒，在AMG动态选择系统设置为比赛模式的情况下，GT 63 S在转弯后迅速前进，在直道上达到了我个人的最佳时速158英里每小时。大量的噪音，是的，不缺乏速度，但都以惊人的平衡。

这在一定程度上要归功于AMG设计V8引擎的方式，即把双涡旋涡轮增压器放在气缸组之间，而不是放在气缸组外面。这意味着它们之间的距离更近，反应更灵敏:用于排放气体的管道更少，而且通过在V型车中也安装催化转换器，AMG还提高了热效率。结果是可怕的油门响应与更好的电力输送，甚至在低转速。

那么，速度快就不成问题了。在潮湿环境下，控制重量超过4460磅的情况下，确保GT 63 S停在另一端确实让我有了片刻的停顿。为此，梅赛德斯- amg选择了内部排气，在前面穿孔15.4英寸x 1.4英寸碳陶瓷制动盘，6活塞铝固定卡钳，以及在后面14.2英寸x 1.0英寸碳陶瓷制动盘，单活塞铝浮动卡钳。即使经过一整天的艰苦治疗，我也没有一次感觉到刹车失灵或衰退。

与此同时，米其林提供了一些特殊配方的橡胶，给GT 63的前车用265/40/ ZR 20轮胎，后车用295/35 ZR 20轮胎。重要的是，它们不只是跑步日特价。AMG GT 4门可能很快，但他们也意味着家庭运输。这意味着轮胎必须能够应对日常路况，比如平滑颠簸，避免道路噪音和振动。

最后一部分是aero。最引人注目的是主动后扰流板，集成到干线。它不仅可以在需要的时候伸缩，不需要的时候缩回，它还有五个不同的部署阶段，所有这些都是根据车辆的速度自动控制的。例如，在最高时速49英里时，随着车速的增加，扰流板会提高下压力和空气动力学效率。第二阶段达到87英里每小时，以增加下压力，而第三阶段没有达到161英里每小时，提供最大的下压力和稳定性。

第四阶段是在112英里每小时，当你想要气流和稳定性的完美结合高速巡航-不是你应该看到它，至少在法律上，在美国的道路上。最后，第五阶段提供了最大的延长，作为一个气闸，帮助你时，你的减速积极。

我可能没有看到阶段3，但COTA仍然提供了各种挑战和障碍，使GT 63通过其整体的步伐。我最喜欢的部分之一是性能处理部分，这部分在强调平衡性问题时可能会显得特别残忍。在徒步上山后，你以一个快速的、大幅度的左手转弯进入了弯道，并且在高度上略有下降。即使是最熟练的汽车，这也足以打破平衡，但梅赛德斯- amg的4MATIC+全轮驱动和后轮转向却没有问题。

在低速时，后轮转向与前轮相反的方向，减少了转弯周期。这对在拥挤的停车场附近机动特别有用。然而，在更高的速度下，后轮与前轮串联转弯，增加了稳定性的感觉，帮助GT 63在快节奏的横扫弯道中保持稳定。不过，日耳曼式的完美并不是强迫你去做的:在比赛模式下，你仍然可以在障碍赛中挑起一些飘浮，尽管我从未感到过除了掌控之外的任何感觉。

你可能会说，毫不妥协地制造出一款超昂贵的高性能汽车，要比制造出一款价格更低廉、仍不吝惜人才的车型更容易。考虑到这一点，我把我的注意力转向梅赛德斯- amg的另一个GT 4门选项，新的GT 53。获得一个3.0升涡轮增压直列六，生产367马力的GT 43和435马力的GT 53模型。当然，它比GT 63要便宜得多，但你也要少得多:另一个选择是GT 43的起价在10万美元以下，而GT 53的起价在13万美元左右。

当然，这些价格无论如何都不“便宜”。也不清楚GT 43是否会在美国上市。不过，与股市的其他表现相比，这些股票可能是非常划算的。

明显的竞争是保时捷Panamera涡轮增压和宝马M6 Gran Coupe。奔驰的快背轮廓看起来与2019年保时捷Panamera的增强风格惊人地相似。然而，梅赛德斯比宝马和保时捷更有侵略性。我怀疑奥迪RS7也在提防着。

还有梅赛德斯自己的CLS双门跑车。基于外观单独，很容易假设GT 4门是基于CLS平台，但你错了。事实上，新车采用了目前E级轿车的MRA架构。在此基础上，梅赛德斯- amg团队增加了时尚和运动的车身，用可笑的倾斜挡风玻璃和低吊轮廓创造了GT 4门。斜视，和双门轿车的比例的名字承诺都在那里，包括长引擎盖和倾斜后轮廓在后方。梅赛德斯避免了太多的CLS比较，其超大的格栅与垂直酒吧，和AIRPANEL空气控制系统在前停机位，和厚实的后扩散。

GT 43和GT 53没有“V”的涡轮增压器，但他们有一个温和的混合动力系统。EQ Boost使用一个电动马达，作为汽车的交流发电机和起动器。它安装在发动机和变速器之间，为AMG的48伏特电力系统提供动力，但也可以提供相当于22马力和184磅-英尺的短期动力和扭矩。

它与两级涡轮增压协同工作，与温和的混合动力系统踢在涡轮轴上。结果是一个立即的扭矩冲击没有感知的涡轮滞后，但也一个原始的速度转弯，适合AMG徽章。在GT 53中，它的最大扭矩为384磅-英尺，并帮助提供了4.5秒的0-60英里/小时的时间。对于大型家用轿车来说，这是一个合适的快时间。最高时速可达177英里。

在所有对动力和速度的关注下，梅赛德斯- amg GT 53最大的卖点之一是它的燃料消耗，这似乎有点反常。即使配备了标准的4MATIC+全轮驱动系统和AMG速移9G自动变速箱，它在联合循环中也能达到25英里/加仑的油耗。这是不坏的部分，即使美国规格的汽车将只有座位为4，而不是5。

在赛道上待上一整天可能很不错，但2019年梅赛德斯- amg GT 4门最终不得不在更单调的柏油路上冒险。这是AMG动态选择功能，使野兽在线，调整发动机，变速器，悬挂，排气行为相应。切换到舒适，悬挂系统明显变得更加柔软，排气系统的襟翼关闭，除非你用力靠在油门上，否则音轨就会变差。AMG动力学处理是调整到基本模式，优先较高的偏航阻尼平坦转弯。

对于更多的热情，有运动模式。换挡时间被削减，引擎调整和油门响应更加积极。ECO启动/停止功能也被禁用，而AMG动态控制切换到前进模式，以平衡骑行、操控和敏捷性。僵硬的悬架牺牲了一点乘坐舒适性的名义削减身体滚动进一步，更不用说改善处理时转弯。

最终的结果是，它在路上的表现和你想象中的四门跑车一样好，甚至更好。在AMG GT 63 S和C63 S之间，这已经是一个很大的区别了。路面和风的噪音小，加上平稳的行驶，无论你是在驾驶还是在驾驶，都会给你留下一种奢华的感觉。

如果你想买一辆马力强劲的四门轿车，那么考虑一下奔驰的最新产品是值得的。虽然后轮驱动的球迷可能仍然想看看AMG C 63，任何人与保时捷Panamera Gran Turismo或宝马M6 Gran Coupe在他们的候选名单将忽略这一新的AMG超级四门。毕竟，它驾驶起来就像它看起来那样咄咄逼人。