2020年起亚Telluride是一款近乎完美的三排SUV

就在我把2020年的Telluride推到我岳父母位于华盛顿东部的车道上时，里程表显示了2858.4英里。四天的车程横跨大陆，从纽约的布鲁克林到华盛顿州偏远的农业区，在人行道上的车轮行驶时间超过45小时。这次旅行是一次真正的紧张之旅，带着只有大流行才会带来的紧迫感和偏执。

你可以在2020年6月的《道路与安全》杂志上读到关于那次旅行和它无数的缺点。信件(现在应该已经到达你的邮箱了)。更具体地说，我想谈谈能让我、我妻子和我们的猫安全穿越全国的机器:2020年起亚特柳赖德(Telluride)。

Telluride是一款三排、一体式的SUV，会让雷克萨斯的消费者感到合身。它的内饰质量堪比日本(以及多数德国品牌)的中型豪华suv，如果将价格考虑在内，则比它们都好。我们最顶级的测试器需要你的钱包提供46,860美元。在特柳赖德号的驾驶舱里，每一分钱都是可以防御的。驾驶座柔软，用柔软的皮革装饰，可无限调节。一个清晰的10英寸触摸屏提供了一个简单、合理的信息娱乐套件。物理按钮沿着紧凑的控制台蓬勃发展。材料衬里的船舱感觉高档。有无线手机充电，加热和通风的前座椅，隔音玻璃减少道路噪音，可能还有十二个USB接口。如果说“毒刺”是对日本奢侈品的一击，那么碲化物则是一种更大的打击:一种直接的打击。

在我们旅行的第一天早上，我把特柳赖德推出布鲁克林，在宾夕法尼亚边境上了80号州际公路。特柳赖德在令人惊叹的舒适中征服了纽约破碎的路面后，轻松地奔驰起来。这辆SUV的3.8升、自然吸气的V-6在州际公路上嗡嗡作响，在一个无缝的8速自动变速器的辅助下，几乎无声无息。虽然引擎在6000转/分时只有291马力，在5200转/分时只有262磅-英尺(按照2020年的标准，这对4300磅的ute来说不算太大)，但它提醒了人们对自然渴望的乐趣。

碲化物在美国的州际公路上闪闪发光，有着流畅、安静、高效的V-6轧机。在我们旅行结束时，我计算出每加仑汽油23.8英里。对于一款限重达两吨的跨界车来说，配有豪华而独立的机舱，这令人印象深刻。

其他亮点:我们顶级Telluride SX的机长座椅非常出色。我想不出还有什么时候我写过关于第二排或第三排的评论，除非这些排的座位像铁王座一样坚硬。我是一个高大的人，但起亚的第二排是一个快乐的地方。头顶空间，腿部空间，膝盖空间-碲化物的前两排有间隙和舒适。

我们不仅仅是开车横穿全国;我和我的妻子、猫和我在旅途中睡在特鲁赖德的货区(避免接触、社交距离，说来话长)。第三排的座位可以折平。第二排的椅子也一样，但是你需要一些行李来填补座位之间的空隙，创造一个无缝的表面。这样布置，就有空间放超大的记忆泡沫床垫，一些食物和行李。这让人感到舒适和与外界隔绝。如果你的露营方式倾向于#vanlife，这是一个不错的选择。(不过可以考虑在车顶放个架子，这样前排的座位就不会同时用作储存食物了)。

但在特柳赖德岛无数的特征中，我最喜欢的是“格伦达”。“让我解释一下。在纽约市外的州际公路上，一些放松和疲劳的鸡尾酒紧紧抓住了我们的心。我把起亚的巡航控制系统设置为缩短行程，并注意到方向盘不断地将我们的特柳赖德推回车道中心。

起亚用字母汤的首字母来描述这种巡航控制的魔力，但它们的净效果是不可思议的:你真正想要使用的自动驾驶。我妻子和我把Kia的隐形手命名为Glenda。它比“高速公路碰撞助手”或“盲点避免碰撞”更吸引人，当我们用俄克拉何马州的假调子说话时，这个名字就像一首歌一样脱口而出。(我把这种口音归咎于反复观看《老虎王》。)

格伦达的工作干得真棒。但并不是完美的。特别是接近坡道，如果无人看管，她会冲向坡道。这导致了一些严重的事件。我们大声斥责格伦达的轻率行为，拖长音的:加尔·达·尼特·格伦达!不要靠近车道的边缘!格伦达，你今天早上的咖啡里有威士忌吗?或者当她俯冲到另一个出口匝道时:“开枪打死格伦达你是想害死我们吗?!”

但最终，格伦达开始了这趟令人眼花缭乱的旅程。尽管开着玩笑，格伦达还是释放了宝贵的思想带宽。我的眼睛更经常地在地平线上寻找鹿，在角落里搜寻抛锚的汽车，不再需要经常查看眼前的柏油路。在格伦达警惕的目光下，我们感到很放松。我敢说，在我们3000英里的旅程中，有90%甚至更多是由格伦达驾驶的。在我试过的自动驾驶套件中——我都试过了——我最信任这款。祝福你的硅心，格伦达。

在Car和Driver对Telluride的评论中，他们只提到了一个抱怨:起亚太好了，几乎没什么好抱怨的。这是真的。对于大多数美国人的使用情况——通勤，家庭拖车，杂货店——碲化铋将完美地符合要求，比其他中型SUV做得更好。但如果你考虑的不是朝九晚五的工作，我对你的称赞有几点警告。

首先是权力。爱达荷州7月4日的山口是我们前往华盛顿安全港的最后一道物理障碍，特柳赖德号的传动系统在斜坡和海拔高度的冲击下紧张不堪。除非你踩下加速踏板，否则变速器似乎不愿意挂在较低的档位上。然后，发动机在高转速的喊叫声和放松的嗡嗡声之间交替，但始终没有停下来。这是我们旅途中少数几次动力系统感觉不太舒服的一次。这里的妥协是寿命与动力-我们期望起亚的V-6是非常可靠的长期。但当变速器在你需要一个较低的档位时不愿减速，或在最终需要减速时却坚持不动时，你就会开始质疑这种权衡，并常常渴望涡轮增压扭矩带来的冲击。

把Telluride切换到运动模式似乎有助于变速箱保持档位更久，但最终并没有解决传动系统的优柔寡断或费力的问题。功率生活沿特柳赖德的转速表，在那里，发动机的声音和感觉最不完善。如果你经常拖着孩子上滑雪坡，或者在一个山区城市上班，这可能已经足够让你烦恼，把钱花在其他地方。这种不发出咕噜声的情况也让我对特柳赖德号宣称的拖曳能力产生了怀疑。起亚说，它的SUV是好的拖车5000磅。如果你要去山区，我不会突破这个数字的极限。

这就引出了我对碲化物的第二个问题。这款跨界车被作为SUV大肆宣传。在车展上，Telluride在越野车上大摇大摆地炫耀它的理论威力。这个标签是对能力的期望。现在，我不想详细说明(再次，阅读2020年6月的杂志文章)，但是我在一次轻微的越野中让Telluride卡在了北达科他州的淤泥中。这是我的错。我没有在我应该做的时候绕过一些车辙，简单明了。

但这次经历开阔了我的眼界。尽管中、全尺寸的cuv已经变得通用，但它们仍然缺乏真正的车架SUV的强大功能。首先，任何车架上的SUV都有一个很容易钩住牵引绳的地方。而碲化物则没有。

© 起亚·特卢里德

当我把Telluride埋到它的摇杆上的时候，我不得不匍匐在我的腹部，挖出一条路让牵引带在帮助到达时绕在较低的控制臂上。在接下来的一个小时里，当太阳下山的时候，我被湿淤泥覆盖着。将近两个月过去了，我还在从夹克口袋里挖干粘土。真的。在Telluride的前保险杠或后保险杠上有一个可移动的面板，加上一个螺纹孔来连接两个小孔，就可以达到这个目的。

还有其他中型CUV在挖掘淤泥方面做得更好吗?也许不是。我想这个教训是值得警惕的:如果你开着这样的车驶离公路，要么带上更好的轮胎、更好的司机，要么带上拖车公司。如果可以的话，也许三个都可以。因为碲化物的锁定中心差速器并不能帮助我摆脱泥浆。它只允许一个轮胎从车辆的两端开火。起亚的轮胎也没有帮助。在蒙大拿州的利文斯顿，他们踮着脚尖走过几英寸厚的湿雪，但除此之外，他们似乎完全生活在人行道上。我将永远记得那些轮胎在北达科他州泥泞中呼啸的声音:失望的声音。

SUV绰号的全部意义在于实用性。许多美国人实际上使用他们的suv。如果特柳赖德的主人滑进了雪堤，他们会怎么做?没有锁前或后差异，以拯救你。不幸的是，昂贵的拖车可能是你唯一的选择。山上有手机信号吗?如果起亚不依靠越野图像来获得信誉，这种终极能力的缺乏将是好的。(还记得超级碗(Super Bowl)的那则广告吗?在广告中，特柳赖德(Telluride)配备了一个售后通气管，福特的水达到了腰部。)

不过，这些都是较少的主要抱怨，更多的是警告。为你的碲化物买合适的轮胎。比我更好地评估小径风险。去与神同在。碲化物仍然是一种多功能的、舒适的、价值不菲的CUV。这是起亚诚实的胜利。

它也很帅。经过四天不间断的使用，覆盖了2858英里，碲化物被一层像皇冠一样的干裂的泥浆包围着，看起来从来没有这么好过。我想，即使被困在北达科他地狱般的地方，为什么我还是那么喜欢特柳赖德呢?这个东西没有革命性的成分。发动机是传统的和有效的。这款车的包装、比例和设计都与先进水平不符。但是CUV是例外的。因为我们对碲化物有信心。这是起亚的第一款产品，对我来说，是独立的。没有宽阔的追逐奥迪的格栅。没有特斯拉式的平板电脑占据了中控台。相反，Telluride用自信、阳刚的金属板包裹了一个豪华、智能、功能密集的机舱。它不仅是目前销售的最好的中型SUV，它还让我们疑惑为什么德国和日本的豪华等价物要这么贵。只要疫情一结束，起亚就会卖出一百万件。