2020年款的丰田Tundra TRD Pro你感觉怎么样

如果你像我们一样，对任何东西都不了解，当军队车队经过时，你很难不被迷住。这些半挂车看起来就像是刚从《疯狂的麦克斯》(Mad Max)电影片场搬出来的，而庞大的奥什科什(Oshkosh)八轮驱动战术车辆促使我们开始在过剩的市场中寻找我们不需要的终极越野车。当2020年款丰田Tundra TRD Pro轿车抵达总部时，它涂了一层特殊的军绿漆，外饰被涂黑，坐在轻型的、结实的BBS车轮上，单是外观吸引力就足以引发兴奋。它看起来就像从GovPlanet拍卖会上逃出来的一只衣冠楚楚的家伙。

好吧，冻土带很古老。这一代可以追溯到2007年，那一年我们的一些员工刚刚开始上中学。它的381马力5.7升v - 8可能遭受电力赤字相比,6.2升的小块雪佛兰Silverado twin-turbo v6发动机产品的福特f - 150 -更不用说Ram的v - 8 1500和日产Titan-but还是有利于推动60英里每小时在6.4秒和15.0秒的英里每小时93英里。对于一个近三吨重的钻机来说，这还不赖。虽然两位数的齿轮数越来越常见，但冻土带的六种比例似乎适合一辆皮卡。

TRD Pro CrewMax起价54,525美元，是丰田产品线中最昂贵的Tundra，但它仍然远低于国内半吨车的高端梯队。配备了福克斯2.5英寸内部旁路减震器在所有四个角落和新的TRD弹簧增加车轮旅行1.5英寸在前面和2.5英寸在后方，TRD Pro鼓励您的沙漠赛车幻想。在日常使用中，它的乘坐质量是极好的，在州际公路上有足够的压力让人感到放松，而不会像75年的德维尔(DeVille)那样漂浮。当接近0.69克侧向极限时，有大量的身体滚动。然而，这是一辆结实的卡车在舒适的悬挂，所以我们没有期待超skidpad数字。

我们找不到足够粗糙的土路或铁路交叉路口来充分利用新悬挂套件的能力，所以我们前往邦迪山，我们在密歇根州杰罗姆的非官方越野试验场。狐狸减震器以惊人的优雅吸收着波纹的车辙和龙背的土壤，使冻土带带着令人印象深刻的速度。当用力推，减震器将最终击中bump停止，但一个结实的TRD滑板提供了最后一道防线的下腹部。你不应该计划在沙漠中追逐一架福特猛禽，但这是迄今为止最好的驾驶和最有能力的苔原。

虽然TRD悬架组件是受欢迎的升级，我们将采取问题与我们的测试卡车的侧出口双排气系统，经销商安装配件从TRD零件目录。在宽松的操作条件下，它的声音听起来很低沉，但当引擎工作得比较用力时(比如，拖着一辆拖车)，猫背式系统会将一个恒定的无人机送入机舱。一直存在的八缸球拍与其他理智和体面，尽管过时，丰田内部不和。

其他好与TRD Pro标准是摇摆12扬声器JBL音频系统，刚性LED雾灯，车道保持协助，和自适应巡航控制。这是一个默认的，它不再是2007年，按钮点火现在是标准的。TRD Pro是一辆合格的卡车，但丰田保持Tundra相关性的增量方法——小的调整、特殊版本和加固——可能正在失去动力。在我们耐心等待丰田大钻机的彻底检修时，我们将继续搜寻军用剩余物资。这让我们思考:我们可以把Oshkosh储存在哪里?