菲亚特克莱斯勒向经销商倾销了4万辆未订购的汽车

菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)生产的轿车和卡车数量超过了美国经销商愿意接受的水平，这一举动与最近的历史如出一辙。彭博社(Bloomberg)报道称，菲亚特克莱斯勒一度积压了约4万辆未订购的汽车。这导致一些经销商指责FCA恢复了可怕的“销售银行”会计做法，通过模糊库存来改善资产负债表。

据报道，该公司今年夏天开始增加未定购汽车的库存，尽管整个行业的销售都在放缓，而且由于利率上升使未售出汽车的价格更高，一些经销商迫切希望减少库存。与此同时，菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)也在努力寻找合并伙伴，先是与失败的雷诺(Renault)，然后是上个月宣布将与法国PSA集团(PSA Group)合并。

FCA否认了任何此类计划，并告诉彭博社，库存上升的原因在于一套新的预测分析系统，该系统旨在更好地满足经销商的需求，从而帮助公司节省资金并减少未售出汽车的数量。该公司最近同意向美国证券交易委员会(Securities and Exchange Commission，简称sec)支付4,000万美元的民事罚款，以了结一宗投诉。该投诉称，该公司向经销商支付费用，让他们报告五年来虚假的销售数据。

虽然没有人认为FCA是公司陷入财务困境,看到第三季度高于预期收益和创纪录的利润在北美-克莱斯勒的实践有很强的历史先例,建立庞大的库存在其两个联邦救助,在1980年和2009年。在本世纪头十年，这种情况在通用汽车和福特汽车公司也很常见，当时底特律三家汽车制造商都在大衰退的前段时间疲于应对产能过剩和销量骤降。

早在2012年，《首席财务官》杂志(CFO Magazine)就曾撰写过一篇报告，解释了汽车制造商这种做法的基本原理及其运作方式:

假设一家工厂的固定成本是100美元，这家工厂可以生产50辆汽车。然而，消费者只需要10个。在吸收成本法下，如果该公司生产全部50辆汽车，其每辆车的成本为2美元。如果它只满足需求，或10辆车，每辆车的成本是10美元。虽然每辆车都会增加钢铁和其他零部件的可变成本，但如果这些成本较低，丰田仍有动力生产更多汽车，以压低每辆车的成本。

如果公司生产全部50辆汽车，但只能销售10辆，那么它的销售成本将在损益表上显示为10辆汽车，每辆2美元，或20美元，加上可变成本。制造其他汽车的成本将作为期末存货出现在资产负债表上。

经销商讨厌这种做法，因为他们会感到有压力囤积自己不一定想要的汽车，可能很难卖出。