全新宝马4系 你需要知道的10件事

我们从头开始。字面上。前面。哦，我的天，前面有这么多。自从去年9月宝马推出概念车以来，新4系列的“鼻孔”就引发了所有关于该车的讨论——实际上是关于宝马总体设计的讨论。

实际上，我对主格栅的设计并不像大多数人那样反感。我的牛肉是更大的面部集合和它的第二孔，鳍和鳃。肾对基本上已经被抹掉了。如果不是这样的话，其他那些洞(大部分也是假洞)肯定根本就不需要了。驱动宝马的是技术，而不是情节。我们需要这些吗?

哦，还有一件事。在设计过程的哪个阶段，会有人再次审视并冒险问道:“嘿，伙计们，我们是不是忘了车牌号?”“这款概念车有一块有机玻璃板，展示了格栅的所有……荣耀。”生产汽车的车牌当然必须是不透明的，打破了效果。这就像在额头上纹个刺青，然后留一根刘海遮住一部分。

从侧面看，我们还可以看到这个4系列与今天的3系列有很大的差异。在皮肤下，也不像前四系列，主要是一个重命名，略宽和下柱3er。(实际上，自从它在1990年开始被称为E36时代的3系列轿跑车以来，情况就是如此。)

3轿车的主要特征线，顺便说一下，是在门把手以上，它没有凸起的后轮，所以它的性格以及它的轮廓是更正式的yupright。

比例也起到了同样的作用:双门跑车的整体尺寸比轿车低了近60毫米，后轮的每一边都比轿车宽了一指。所以它有了更多的站位和更好的抓地力，这一事实进一步放大了21毫米的重心下降。

你可以说这四系轿跑车是居住在8系的本质，虽然线条简化，较少巴洛克。在侧面的中等高度的直线将字体和背面很好地结合在一起，屋顶轮廓有一个更优雅的曲线。

车身不仅看起来不同于3的轿车，它是由不同的材料。前翼，阀盖和门都是铝，以节省重量和移动其分布进一步向后。

在所有这些之下，车身是加强在几个地方周围的前支柱塔，舱壁和后桥附件。其目的显然是提高驾驶精度。

修改悬架几何-更生动的负拱在前面-应该有同样的效果，作为刚性的身体。也就是说，驾驶起来很困难。3系列“聪明的”升降机相关的被动减震器类型被使用，但所有移动悬架部件是坚固的。

在英国，一个较低的M运动悬挂是标准的。还有可选的自适应设置。慕尼黑的通信人员说，它明显比轿车更灵活。而且记住，轿车已经趋向于一种无用的骑乘动力，而不是枕头的舒适。

等待M4, 4- chief是M440i xDrive。这有一个更好的动力系统，甚至比M340i轿车和旅游。

在M440i的xDrive中，出色的直列六引擎获得了额外的11马力，使其达到385马力，这要归功于48V的轻度混合动力系统。它的额外的e转矩也应该消除40i涡轮滞后-不是有很多开始。

我作为一个喜欢M340i xDrive的人说，尤其作为一个旅游，所以这款车有它所有要搞砸。但有迹象表明，这不会发生。再一次的好处，增强的感觉和精度的悬挂，以及主动扭矩矢量的xdrive。

如果你还在追求宝马的纯洁，我推荐430i。2018年，我驾驶的一辆是330i。因为它是四缸和RWD，它比六更轻，更灵活，通过转向传达更清晰的信息。在干燥、蜿蜒、空旷的道路上是最佳状态。无论如何，430i得到同样惊人的甜蜜和强有力的258bhp引擎。你甚至可以指定它与M体育活动ediff。

你还可以通过使用相同的引擎，但功率较小，节省4k英镑。这是the420i。

柴油车现在都有两个涡轮增压，和轻度混合动力。420d是公司专用车，从好的方面来说。它的时速低至103克/公里，但仍能在7.1秒内产生190匹马力和62英里/小时的时速。

还有一个420d与xDrive，明年春天它将是一对6,430d xDrive和M440d xDrive。最后一个提供了340马力和516磅英尺的巨大扭矩。和(临时)42.2mpgWLTP。

英国所有的汽车都有八速自动变速箱。似乎只有我们才喜欢这本手册。

所有在这里出售的4系列将在M运动装饰。它们将于2020年10月开始着陆。

除了M Sport的外观和悬挂系统，所有的汽车都有一个大屏幕的主动导航系统，全led大灯，CarPlay和AndroidAuto。

他们都有倒车助手。它会记住你如何把车开进停车位或车库，然后旋转方向盘，让你倒车到同一条路上。这样你就不会撞到任何东西。呃，除非你停车后它就出现在你附近。

420i的价格是39,870英镑，M440i xDrive的价格是53,875英镑。对于M440d xDrive来说，价格可能更高，但它的价格仍然很低。

这4系列轿跑车将继承M4，当然，与直列六最近推出X3 m推出的关键字:它的好503必和必拓。但知道它有四轮驱动，轮胎会松一口气。

2021年，宝马将推出敞篷车(这次是布顶)和Gran Coupe——宝马这一代最好的车型之一，这次也将推出m4。

从阳刚到阴:i4电动汽车，它的车身基本上与Gran Coupe相同，但有自己的车轮、刮阻式气动装置和闪光的i bluetrim。

为什么i4和内燃机车共享平台，而i3是独特的，有自己独特的工厂?宝马的产品战略总监Peter Henrich告诉Top Gear，“i3是有远见的，仍然是现代的。我们学到了很多，但它的可扩展性有限。我们希望将电动汽车应用到宝马和我们客户的核心领域。i4有一个大双门概念车，这是宝马的核心。

瞧，亨利克估计汽油、柴油、PHEV和电动汽车的需求在未来几十年都将出现。因此需要一个适合他们所有人的通用平台。

这位来自巴伐利亚汽车制造厂的男子补充道:“并不是引擎本身造就了宝马的特点。它有很多不同的元素——转向平衡，车轴等等。电动传动系统带来的资产，如即时扭矩，我们拥抱输入。”

和4系列一样，i4也有巨大的格栅。

宝马的设计总监Domagoj Dukec告诉Top Gear，这意味着它不会以同样的形式出现在所有的宝马车上。他希望他们有更个性化的外表。

但他并没有为此道歉。“我们从未像凯迪拉克、奔驰和劳斯莱斯那样，把散热器本身作为一种身份。我们早期的肾脏都是垂直的。所以我们不只是为了改变而改变。这是我们的原创。它在其他任何地方都不存在。”

无论如何，你可以对外表有自己的看法，但这并不是你的选择。Dukec告诉我，“溢价不是顾客告诉我们他们想要什么。是我们的研究人员观察人们的反应。我们定义了宝马的样子。”

但宝马不再是一家独大的公司。“我们有这么多的车。有些更优雅，有些更有表现力。但并不是所有的爆米花都是甜爆米花和咸爆米花都是甜爆米花。”