2019年的现代Nexo是一款高端氢燃料电池SUV

洛杉矶。最近的一次西海岸之旅让我有机会驾驶一些相当有趣的东西:现代Nexo，该公司的新型氢燃料电池电动汽车。即使是现在，我也很难理解这台显然很聪明的机器。完全忽略了房间里的大象(元素?)和现代仍然没有决定多少钱的事实，FCEV是非常好的执行，一个很好的替代动力车辆，从一个公司已经制造了一些相当不错的汽车。但在某种程度上，你必须回到它是氢燃料的事实，把所有的包袱发挥作用。因此，这个问题一直令人挠头。

现代和氢能源的历史可以追溯到20年前，Nexo是现代第二代量产氢能源汽车，是2013年推出的图森FCEV的后续产品。但是“图森”的设计使用的是内燃机，而将燃料电池、电池和加压储罐硬塞进去就需要妥协。Nexo被从头设计为一种效率更高、射程更广的FCEV。现代希望它能成为公司新的生态/科技旗舰。在这些方面，它已经做到了。

总而言之，现代的工程师告诉我们，新的动力系统现在的效率是60.4%，高于图森旧系统的55.3%。堆载功率密度增加了50%(达到3.1kW/L)，尽管装载了更多的氢气，但装置比以前更小更轻。95千瓦的燃料电池堆——对nexs来说都是全新的——就放在引擎盖下。它是一个集成单元，底部有120kW (160hp)、39.5 nm (291lb-ft)的永磁电机。在汽车的尾部是三个13.8加仑(52.2升)的储氢罐——昵称为鲍勃、凯文和斯图尔特——以及1.6千瓦时的电池，它可以向驱动前轮的发动机发送另一个40kW。

据现代汽车介绍，在1万磅/平方英寸的压力下，这些储氢罐总共可以储存13.9磅(6.3公斤)的氢气，再加上它的空气动力学设计，蓝色车身的Nexo的续航里程达到380英里(611公里)，是所有零排放汽车中最长的。(如果你选择全负荷限制修剪范围下降到“只有”354英里/570公里之间充满。)城市/公路/联合是65/58/61mpg为380英里的蓝色Nexo和59/54/57mpg为354英里有限公司Nexo。

空气动力学优化实际上是最好的外部标志，Nexo不只是任何其他现代SUV。前保险杠上的通风口和前后轮前面的平坦下车身上的空气偏转器可以在车轮旋转时减少来自车轮的紊流。车轮本身是空气动力设计，以减少阻力。当汽车开动时，把手与车门齐平，甚至挡风玻璃刮水器也脱离了前罩下的气流。尽管如此，Nexo仍有0.32的阻力系数，但这比图森有所改善，图森的Cd值为0.35。

现代汽车在Nexo上安装了最新最先进的驾驶员辅助系统，包括一个远程泊车工具，它似乎工作得很好，非常有用。(这可以平行停车，也可以在停车场的垂直空间进出。)停车辅助装置是少数几个被锁在有限装饰后面的功能之一;它也有更大的车轮(这可能解释了很多范围减少)，以及更大的月顶和在后方的一个动力提升门。

其他所有先进的驾驶员辅助系统——前向避碰、自适应巡航和车道保持、盲点摄像机、后方交叉交通警报等等——都是Nexo的标准配置。内置的信息娱乐系统实际上相当不错;它拥有Android Auto、Apple CarPlay和Nuance的语音识别技术。本地导航应用程序会不断告诉你最近的氢站在哪里，并密切关注你的范围。

如果你一直在寻找一辆SUV，但想要一辆氢动力的(或者，如果你在等待一辆不是轿车的FCEV)， Nexo几乎肯定是适合你的车型。只要你住在加州就行。作为美国唯一一个拥有真正的氢基础设施的州，它是目前美国唯一一个出售Nexo的地方。由此，我们可以在下面展开一个多页的讨论，讨论氢是否适合个人交通工具……