2020特斯拉Y型远程首次驾驶

这是吉姆和多萝西。他们是普通家庭。他是5-foot-9。她是5-foot-4。他们有1.9个孩子(女儿艾玛(Emma)认为弟弟利亚姆(Liam)是0.9个)，他们住在美国的地理中心——堪萨斯州的黎巴嫩。他们花了全国平均3.8万美元买了一款功能精美的主流紧凑型SUV。

尽管在他们的401(k)计划中可能会有特斯拉的股票，但他们自己从来没有认真考虑过他们的豪华大型电动suv——尤其是一辆起售价8.6万美元、时速能在2.4秒内达到60英里的suv，或者是一辆电动双铰链门的电动suv。他们也没有购买过一款更小的电动轿车，它的后座很紧，还有一种被称为“履带模式”(Track mode)的东西，在8字形赛道上行驶时，这种模式非常简洁。这些车可能是海岸的祝酒词和测试轨道的恐怖，但你不会在普通的车道上找到它们。

但是在晚上，当他们平均睡7个小时的时候，吉姆梦到了特斯拉的旗舰车型Model S轿车，多萝西开着Model X，艾玛明年开着Model 3去上大学。因为这些电池驱动的汽车确实是梦幻机器。然后他们的闹钟响了，一切又回到了现实。但是今天，也许我们将经历一个新的现实。

这是因为特斯拉终于为普通车道开发出了电动汽车，确切地说，是电动suv: Model Y。

在MSN汽车上研究特斯拉Y型

那是什么?你已经想知道模型Y值多少钱了?

这真的很重要，不是吗?这就是为什么我给你们带来了它的前两次发射中最便宜的一个，叫做“远程”。价格更高的是更快的性能模型，克里斯蒂安·西博(Christian Seabaugh)正在向圣莫尼卡(Santa Monica)的一对年轻夫妇解释这一点，他们有一只藏獒，在派拉蒙(Paramount)和Upworthy公司工作。

这款特斯拉Y型车的底价是54,190美元。或者，如果你愿意考虑特斯拉六年的能源节约估算——电力比汽油便宜得多，而且电动车的能源效率大约是汽油的三倍——那么你的钱包损失将减少到49,890美元。而在任何适用的州激励措施之后，这个数字就更少了(在加州的例子中，又减少了2000美元，减少到47890美元)。抱歉，堪萨斯州没有)。最好的情况是，它比你的跨界车多1.2万。

如果你对价格感到震惊，我们可以理解。艾玛和利亚姆的平均大学学费是每人12.2万美元，你怎么能接受一个5万美元的跨界?在六年的付款计划中，每月多支付166美元，比平均38000美元的SUV多支付166美元。并不是真的倾囊而出，去获得最酷的美国制造的新技术。(别忘了，这也是更高版本的zoot;更多负担得起的房子总是晚些才来。)

所以，就像这些天在董事会里说的那样，让我们打开包装吧。

对我来说,模型Y的外观需要新的confusability兄弟相似之处的概念,几乎每一个斜角和折痕3的车体模型的直接投射到Y外唯一的改造,部分,事实证明,头灯,尾灯,后细节灯、门把手、和斜垫面自动相机。

有了这种装饰性的继承，Model Y在你的车道上投下了一个稍微大一些、长2.2英寸、宽2.8英寸的阴影。但是对于z轴，设计团队输入了一个相当大的重新排序:112.5%。这不仅仅是把屋顶抬高了7.1英寸。它还将模型Y提升到超过典型的交叉阈值。它的笨重就像在奥地利阿尔卑斯山的阿诺德•施瓦辛格健身中心(Arnold Schwarzenegger"s fitness zentrum)里度过冬天的双胞胎兄弟。来，吃个新鲜豆腐吧!

你认为这是一次交叉吗?它63.9英寸的车顶绝对是这款车的典范(斯巴鲁森林人68.1英寸，阿尔法·罗密欧Stelvio 66.0英寸)。但是超过63.9英寸顶端的雪坡外形使人联想起那些德国奢侈品牌的“SUV coupe”，同时也展示了狡猾的设计，通过稍微收紧尾部来降低前部面积扩大后的空气动力价格。它的多用途而运动的特点是黑色的塑料轮井眉毛和黑色的门把手和窗饰。

当然，Y型SUV与Model 3轿车的关键区别在于它的后舱口，它的包括彻底重新安排了车顶结构——将第二个横梁移动到非常远的尾部，越过后乘客的头部，成为舱口的铰链梁。盖住所有东西的是一个光滑的、整体的全景玻璃，它看起来很酷(而且是太阳能绝缘的)，而且是一个巧妙的技巧来获得一些额外的净空空间(稍微抵消了地板下的电池板)。与Model 3不同的是，Y的舱口开口向下延伸到保险杠的突出部分，这是一个非常方便的27英寸装载水平;打开，舱口唇上升到72.5英寸之前，你撞你的头。

一旦它被打开，展现在你面前的就是Y型车存在的理由:空间。后座朝上，有TKTKTK立方英尺(与Model 3的区区15立方英尺相比)，还有两个地板下的垃圾桶(不错，因为没有安全帘子)和后轮后罩后面的两个深桶。折叠三段中间一排座椅靠背(小的第三排座位是3,000美元的选择)，折叠的货舱地板打开了一辆海滩巡洋舰/三星吞咽68。o立方英尺。在前面，frunk也比Model 3要深。

由于前座是为普通男性准备的，所以坐在后座上的女性通常会有7.8英寸的膝盖骨和3.8英寸的头部。注意第二排的椅背甚至稍微倾斜了一点。随着前排座位在他们的上升，现在有足够的鞋空间滑下他们的暇步士。如果Model 3的第二行是一个抬高膝盖的头型，那么Model Y就是一个一流的扩展。大家上车吧——还有五个人坐的地方。

现在滑到方向盘后面。马自达CX-5的平均高度为5英尺9英寸(约合1.8米)，与马自达CX-5类似，他的髋部位置意味着53英寸(约合1.8米)高的视线高度提供了一个相对较高的有利位置。从上往下看，仪表盘就像Model 3的仪表盘一样宽阔——一个简单的瑞典极简主义风格的家具，它的主要功能是方向盘右侧的大触摸屏。

目前，所有的y型车都是双马达——根据软件的不同，有不同的续航里程或性能要求。这些低功率、长续航里程的机型提供了仍然很高的384马力，与电池一样，它们也与Model 3共享。

尽管Model Y Long Range重4367磅(305磅)，比同等型号的Model 3-I重，但盗版软件在4.6秒内就录下了0-60的下载量。这比特斯拉宣称的要快4.8秒，而且我还没试过。你想去试驾。没有点火开关;只要把钥匙卡放在杯垫后面，或者激活手机上的应用程序，你就可以闪电般快速离开了。

汽车对油门踏板应用程序的反应，就像你挤压一个插槽汽车的触发器。尽管我们已经熟悉了特斯拉的这种有趣的滑稽动作，在一辆“远程”SUV中感受它提供了一种奇妙的感觉。

这种加速力与它的Corvette-quick两轮锁对锁式转向系统相匹配，感觉就像你被吸进了一个角落里(需要注意的是，这款车使用的是可选的20英寸，价值2000美元的“感应”轮，而不是基础车的19英寸)。

曾经驾驶过K1电动卡丁车吗?就像这样，除了你的眼睛离地4.5英尺，你可以带四个朋友，你可以拖一艘3500磅的船和拖车，还可以选择1000美元的拖车。

与此同时，之前的爬行和滚动驾驶模式已经成为一个三重奏，增加了Hold，这(终于)允许一英尺驾驶。而且，如果你判断正确的话——你可以开豪华轿车——停得如此平稳，你会让你的朋友们大吃一惊。虽然大多数人都不会梦想着开特斯拉越野车，但Model Y的越野车辅助功能让车轮在松散的路面上更能旋转，在一定程度上平衡了它们的旋转速度，并缓和了发动机对踏板运动的扭矩反应。

就在四处转悠的时候，我们发现Y型车的行驶非常平稳，就像宝马M部门的车一样。对一些人来说，这可能有点太忙太开心了。室内的噪音充其量也就是一般(即使没有汽油发动机来淹没外面的世界)。

我们的测试仪配备了基本的自动驾驶仪标准，它是最智能的自适应巡航控制和车道对中技术。当前方驶来的车停下时，它会迅速做出反应，当它察觉到旁边车道上的车以一种不可预测的方式行驶时，或者当相对车道上的车速变得太快时，它甚至会变得谨慎起来。

鉴于特斯拉胆敢称这一版本为“长程”，那么“长程”到底是什么意思呢?这是一个声称316英里相比，模型3的远程AWD的322。非常接近，考虑到额外的重量和航空惩罚。

这怎么可能?其中一个原因是特斯拉抛弃了它的低效率的电阻式客舱加热器，转而使用一个非常高效的热泵。它不仅能保持电池的温度，还能保持舱室的温度，而且它还能通过泵上故意设计的超大马达产生的热量，迅速加热舱内人员。这个马达有一个专门设计的冷却回路，这样它就能疯狂旋转并变热。系统的设计通常很凌乱，像老鼠窝一样的阀门被压缩成一个移动部件“八放阀”(这给伊隆·马斯克留下了深刻的印象，他在办公桌上放了一个八放阀)。

另一个技术奇迹是巨大的两件式铸造铝取代和简化后，底盘和跨后轮。它的高速制造能力是由SpaceX冶金专家提供的。几个月前，马斯克称Model Y由Model 3的75%组成。亲眼看到这些模型y独家零件，我们认为马斯克可能需要重新计算这个数字。

去年，我将Model 3描述为汽车2.0。原来这只是对Y模特的一次彩排。