起亚汽车公司考虑推出微型电动汽车 为通勤者提供一种替代公交车的选择

对社会造成严重破坏的大流行的一个更令人意外的副作用是，人们不再固执地认为公共交通是开车之外的唯一选择。通勤族害怕在公交车上感染病毒，这一趋势促使汽车制造商考虑在他们的产品组合中增加适合城市使用的小型电动汽车。起亚可能会进入这一领域，与雪铁龙(Citroen)每月22美元的Ami竞争。

“今天，人们希望感到安全。起亚汽车欧洲公司首席运营官埃米利奥·埃雷拉(Emilio Herrera)在接受英国杂志《汽车快讯》(Auto Express)采访时解释道。

他补充说，34%的受访者在病毒开始传播之前使用私人交通工具;一旦封锁和国内订单开始减少，这个数字就上升到了65%。起亚汽车预计在欧洲和北美也会出现类似的转变。Herrera表示，他的团队正在"研究一项将非常小的微型汽车用于城市的提案"。他在这个领域看到了真正的潜力，并且他已经研究了前面提到的Ami。

电气化是这个行业的关键。首先，如果你需要将一辆4.0升直六缸的车包装起来，那么开发一辆高尔夫球车大小的车是很困难的。其次，这些汽车是专门针对城市用户的，欧洲和亚洲的大城市正越来越多地淘汰非电动汽车。起亚的袖珍车主要用于短途旅行，而且它从不会开到距离充电站几百码以外的地方，所以它不需要一个引人注目的行驶里程来保证实用性和实用性。重1070磅的Ami配备了5.5千瓦时的锂离子电池组，可以提供43英里的续航能力。

在舒适性和便利性方面，与公共交通相媲美是很容易的，但在考虑到成本时，就困难得多了。乘公交车很便宜，所以起亚的电动汽车也需要同样便宜。雪铁龙破解了这个密码:在法国，Ami的购买成本约为6600美元，每月租赁成本为22美元，或者通过一个基于应用程序的汽车共享程序每分钟支付30美分。起亚汽车预计，用户将能够通过订阅服务，以“非常低的月费”租用起亚汽车一周或一个月，不过该公司没有提供具体的价格。

在2020年的严峻形势下，无论你的大城市有多少人口，与他们共乘一辆车听起来都不如与他们一起跳公交或地铁好。起亚汽车没有说明如何让用户保持健康，不过，每次出行后给汽车消毒应该比每次下车清洗公交车更容易。

这款尚未命名的汽车可能会搭载起亚开发的平台，其姊妹公司现代汽车(Hyundai)可能会用它来制造自己的版本。Herrera没有提供具体的时间框架，但Auto Express相信，到2021年，我们可以看到首批原型车在繁忙的城市中穿梭，明年就可以购买、租赁和/或共享生产模型。虽然他没有提到美国市场，但他强调这不会是一个以欧洲为中心的项目;它必须是全球性的，才能从财务角度讲得通。

起亚以前也曾涉足过微型汽车市场。2010年，当车展如期举行，科罗娜被发现在酒吧而不是巴士上时，这家韩国公司在2010年巴黎车展上推出了一款城市繁殖概念车Pop(如图)。它的外形有点像鸡蛋形状的电动汽车，从一个保险杠到另一个保险杠的长度为118英寸，行驶里程为100英里。没有证据表明科威特投资局曾认真考虑过批准这款车投产。