2020年雷克萨斯UX评测购买指南 时尚小巧

2020年的雷克萨斯UX是最小和最便宜的雷克萨斯，并与UX 250h混合模式，它的强大的效率，太。去年，雷克萨斯终于进入了快速扩张的微型车市场。我们对这款最便宜的雷克萨斯的原始设计和质量印象深刻，尽管在实现其低价的过程中做出了一些必要的妥协。

宽敞的内部空间显然不是这个最小的豪华SUV部门的优先考虑，但UX仍然是最不宽敞的。它也远远不是最有趣的驾驶，并被令人沮丧的缓慢加速，无论动力系统的选择。四轮驱动也只能与混合动力。在这些方面，它在欧洲的竞争优势显而易见。不过，雷克萨斯在这款跨界车中加入了一些独特的新技术，这在其他雷克萨斯车型中是没有的。独特的设计和混合系统的卓越效率是另外两个主要卖点，即使我们不会称其为UX乐趣，它的组合处理和舒适的乘坐产生了一个完美的愉快的驾驶体验。

雷克萨斯UX在2019年是全新的，所以2020年的变化是最小的。雷克萨斯增加了Android汽车功能(它已经有了苹果CarPlay)。它还增加了后交叉交通警报，作为一个选项，以配合汽车的盲点监测系统。

从舒适和支持的驾驶员座位，UX看起来和感觉像一个适当的雷克萨斯。该设计与其他型号一致，但令人耳目一新的是，它不是其他型号的翻版。还有一些常见的细节，比如从仪表盘冒出的驱动模式设置选择器，以及内部的F-Sport滑动规集群，而可用的10.25英寸信息娱乐显示器位于一个低而平的仪表板上。仪表板和前门的材料适用于这一豪华价位，并与es350一致，如果不是价格更高的雷克萨斯车型。相比之下，令人失望的是，后面的硬塑料门板更符合丰田花冠。然而，UX的特点是独特的触摸(我们喜欢对比度的破折号和门饰可用)，并提供不同于其他雷克萨斯车型的控制。气候系统是由独特的拨动开关操作，而通风口有小旋转控制器，看起来和感觉比那些在雷克萨斯ES。现在，UX和它的其他兄弟产品一样，也受到了同样的困扰——远程触摸技术界面——尽管它仍然令人沮丧和分心，但还是有一些值得注意的进步。首先，苹果CarPlay和Android Auto都是标准配置，屏幕上可供选择的图标更少，远程触摸在苹果和谷歌的界面上可能比在自己的界面上更好用。其次，用户体验组控制音量和调优，以及收音机和媒体的菜单快捷方式，都在远程触摸控制板后面的扶手上。这使得这些常用的项目更接近手头-就像宝马或马自达的界面所做的-这是一个进步，比其他雷克萨斯把他们放在仪表板上。基本上，你的手和眼睛移动得更少了，这是好事。

雷克萨斯UX是最小的SUV部门中最小的。虽然它的整体长度实际上比宝马X2和沃尔沃XC40等竞争对手都要长，但轴距和内部尺寸却远远落后于它们。它是相当短的高度比XC40和凯迪拉克XT4。基本上，UX是一款紧凑的掀背车，有轻微的离地间隙增加-嗯，理论上，因为雷克萨斯还没有公布官方数字。你会注意到后座上用户体验的尺寸。个子较高的司机需要将座位向前滑动，以便有人坐在他们后面，而倾斜的车顶意味着人们的头会撞到车顶——或者至少比在竞争对手的跨界车里更靠近车顶。真的，只有现在的奔驰GLA对后排乘客没那么友好。货运能力也同样如此。雷克萨斯说，UX 200的后座有21.7立方英尺的空间，相当于宝马X2。然而，在我们的实际测试中(见下面的视频)，UX并没有接近X2携带行李的潜力。UX 250h的容量更小，由于更高的负载地板。当我们重新进行行李测试时，混合动力无法安装UX 200可以安装的中型托运行李箱。雷克萨斯还没有公布最大载货能力的数字，但我们估计，它将在相同的约老GLA的43.6立方英尺-再次，你会得到一个紧凑型掀背车。UX还有一个非常高的提升高度。

就像它的所有产品一样，ux200有一个2.0升的四缸发动机。然而，它缺少一个关键的组成部分:涡轮增压器。同样的，这款发动机在2020年的丰田花冠上确实给人留下了深刻的印象，但在这家公司却以169马力和151磅英尺的扭矩严重落后。大多数参赛者都是从200多岁开始的。UX 200还专门与前轮驱动和丰田的新直排式无级变速器(direct-shift CVT)配套使用，后者是一种模拟10档的连续可变自动变速器。雷克萨斯(Lexus)估计，UX 200将在8.9秒内从零加速到每小时60英里，这对该车型来说是非常缓慢的。然而，与其他产品不同的是，UX 250h是一款2.0升四缸混合动力车，配有两个电动马达(前轮驱动)或三个电动马达(全轮驱动)。总体输出为181 hp，这有助于减少0-60时间(8.6秒FWD, 8.7秒AWD)中的一些节拍。无论动力系统如何，epa估计的燃油经济性在这一领域都是例外。UX 200实现了29英里/加仑城市，37英里/加仑高速公路和33英里/加仑的组合。UX 250h混合动力获得43/41/42与FWD和41/38/39与AWD。在我们的测试周，我们在UX 250h中达到了38.1 mpg。

2.0升自然吸气四缸发动机和丰田的聪明的新无级变速器使一个令人印象深刻的动力系统…开着丰田花冠。在ux200中，与涡轮增压的竞争对手相比，它在加速时感觉就像你所期望的那样软弱无力。更糟的是，CVT模拟齿轮和功能的字面第一齿轮，以提高燃油经济性和驾驶性能(见我们的花冠掀背第一驱动器)，但由此产生的权力交付感觉奇怪。有时它看起来像一个双离合器自动手动，有时它感觉像一个无级变速器，但它从来没有感觉正常。更确切地说，对于一辆豪华车来说，它感觉不够精致。这是一个遗憾，因为像其他最近推出的雷克萨斯车型一样，UX展示了完美的平衡处理而不牺牲乘坐质量。这是一个很好的调整底盘。精确校准的方向盘实际上鼓励你驾驶，无论你是在正常或运动状态下，都要保持线性和一致的努力。后者增加了适量的额外阻力和反应时，你想要一些乐趣，但正常不是那么松散的goosey，我们自动达到驾驶模式选择旋钮后，打开汽车。至于UX 250h，额外的扭矩和静音(只要F-Sport的恼人的噪音模拟器关闭)，其增加的电机平稳运行，最终改善驾驶体验。除了明显的燃油经济性优势外，它还使UX看起来更快、更精致。在冬天还有更多的乐趣，因为足够的能量被发送到后方，在光滑的表面上玩耍。也就是说，电池增加的重量似乎抵消了UX 200在转弯时的一些灵活性。只是改变方向似乎没有那么有趣和迅速。这一点，加上货物容量的减少，会让我们犹豫，但总的来说，混合动力似乎是更好的选择。

我们的第一个驱动在UX 250h混合动力，我们提供了一个广泛的概述的UX和我们的初步驾驶印象。

我们的编辑花了一个星期的时间在非混合用户体验，看看小雷克萨斯是什么样的生活在每天的基础上。

基本型2020款雷克萨斯UX 200起价34,350美元，包括1,025美元的目标价。UX 250h混合动力车起价35,735美元。他们的标准设备列表基本上是平等的,包括18英寸合金车轮,自动头灯,接近入口和一键式启动按钮,自适应巡航控制,避免各种事故技术(参见下面的安全部分),双层完自动气候控制,前座,60/40-split折叠后座,“NuLuxe”模拟真皮座椅,使用方向盘,远程触摸技术接口(7英寸的显示器,触摸板控制器),四个USB端口,苹果CarPlay、Android Auto、亚马逊Alexa集成、车内WiFi、卫星广播和6扬声器音响系统。这个高级的组合增加了天窗，加热和通风的前排座椅和自动雨刷。有两个可选的包/修剪水平:豪华和F运动。奢侈品($38,525 UX 200;$40,575 UX 250h)包括高级项目加上自动调光镜，一个免提电源升降门，盲点警告，驱动程序内存设置，集成导航，一个10.25英寸的远程触摸显示，和一个8扬声器声音系统。F Sport ($35,325 UX 200;$37,375 UX 250h)，这创造了一个更以性能为导向的外观和驾驶体验。它增加了特殊的18英寸车轮，一个运动调谐悬架，特殊的风格，运动座椅，方向盘换档器，一个升级的数字仪表盘，和一个系统，使引擎听起来有点赛车。豪华的额外项目是可在F运动作为选项。其他选项包括升级的前大灯、无线智能手机充电、平视显示器和停车传感器。

除了通常的安全气囊和稳定助手，每一个UX标准配备向前碰撞警告，自动紧急制动，车道保持协助和雷克萨斯安全连接紧急服务。带有后交叉交通警报的盲点警告是可选的。美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)将2020 UX评为最佳安全选择，因为它在所有碰撞测试中表现最佳，而且其前方碰撞预防系统也获得了“优越”评级。它也得到了一个很好的+评级闩锁儿童座椅锚易于使用。它的可选升级大灯获得了“良好”评级，但它的“差”评级标准大灯使它无法实现最好的IIHS顶级安全选择+。