澳大利亚汽车行业采用自愿二氧化碳排放准则

澳大利亚汽车业将引入一项具有里程碑意义的自愿二氧化碳排放标准，该标准将鼓励汽车制造商降低其车队的平均排放量，并使澳大利亚的二氧化碳排放标准更接近欧洲标准。

澳大利亚目前的排放法规仍比欧洲、美国和其他发达国家落后约10年，要求至少达到5欧元标准，而不是欧洲自2015年以来实施的更严格的欧盟6国排放标准。

carsales获悉，最近几周，汽车行业联邦商会(FCAI)的成员将共享一份自愿行为准则草案，但由于大流行，该草案已被搁置。

美国国家汽车工业协会发言人证实，该项目仍在幕后进行，但拒绝就更详细的细节置评。

“这是FCAI关注的一个话题。FCAI的女发言人莱诺·弗莱彻说:“我们一直在直言不讳地讨论我们的市场需要引入这样一个标准。”

“美国和欧洲已经有了类似的举措。我们还没有最终完成，我们仍在努力。”

遵守FCAI法规将不像在欧洲那样是强制性的，欧洲对不符合范围内二氧化碳平均排放量限制的汽车制造商处以巨额罚款。

相反，我们希望澳大利亚的自愿性法规将帮助我们的新车车队更接近新的欧盟规定的95克/公里二氧化碳排放标准，即从2021年起，约3.8升/100公里。

2017年，在澳大利亚销售的新车的平均二氧化碳总排放量为182克/公里。

业内高管对这一自愿行为表示欢迎，称这将有助于澳大利亚向更清洁的内燃机和电气化过渡。

“FCAI领先于此，他们领先于政府，”大众汽车澳大利亚董事总经理Michael Bartsch说。

“FCAI做了正确的事情，说‘政府太慢了，我们知道在某种程度上这是不可避免的，在二氧化碳和氮氧化物方面必须有一些规范和更高级别的管理。我们也可以走在前面，因为在某种程度上，它将被立法。”

最大的障碍之一仍然是澳大利亚的富硫燃料，按燃料标准计算，澳大利亚目前排在全球第70位。

在目前的要求下，澳大利亚91-辛烷值无铅汽油的含硫量上限是150ppm (150ppm)，而95和98-辛烷值燃料的含硫量上限是50ppm，而欧洲的含硫量上限是10ppm。

在经合组织的发达国家中，只有墨西哥的汽油质量更差。

Bartsch亲眼目睹了不采用最新环保标准的挫折，由于燃料不达标，大众澳大利亚公司无法进口一些更环保的汽油发动机。

他认为，采用自愿性规范将鼓励政府加快实施更高的燃料标准。

他说:“如果我们不这样做，我们就只能迎头赶上，这是一场非常昂贵的游戏。”

“最糟糕的是，如果我们自己不这样做，我们将不再有能力开发非常广泛的产品系列，尤其是在欧洲以外的地区，因为那里的标准已经超过了这里的燃料标准。”

此外，Bartsch警告称，如果没有更严格的排放法规，澳大利亚可能会延长电动汽车在澳大利亚的使用时间，因为需求将回到已经有此类政策的欧洲。

他说:“除非环境有利于引进电动汽车，否则我们不会在澳大利亚生产电动汽车。除非有某种立法框架说‘让我们来做吧’，否则环境不会变得有利。”

“这里的运营环境表明，你仍然可以在EU5上开车。动力在哪里?它根本不存在。这真是不可思议的短视。”

Bartsch强烈反对燃料工业关于降低硫含量会抬高汽油价格的说法。

他说:“我们已经看到俄罗斯和沙特之间的价格战引发了有关燃料成本的争论，以及燃料成本很快就会被扔进垃圾桶的问题。燃料价格是一个可变因素，今天有意义的东西，明天可能就完全没有意义了。”

“除非发生战争，否则石油价格不太可能上涨。不管怎样，你越早放松管制，鼓励有竞争力的替代品，对消费者就越有利。

“如果你说锁定过时的技术是在保护消费者，那么只有消费者会蒙受损失。”如果政府真的关心短期成本，那么就降低燃料税。”

FCAI表示，希望在未来几个月提供更多关于自愿排放法规的细节。

女发言人弗莱彻说:“这是一个已经存在了一段时间的话题，在研究它可能的样子和过程方面，这已经持续了很多年。”

“我们正朝着最终产品的目标前进，我们希望能够尽快沟通。”