福特福克斯ST 2020回顾澳大利亚

新款福特福克斯定价44,690美元，比38,990美元的前辈贵了6400美元。但就像一个业余摔跤手被提升到WWE职业摔跤巡回赛一样，the Focus ST获得了无限的合成代谢类固醇，而前职业摔跤手巨石强森(Dwayne“the Rock”Johnson)的影响力也在荡漾。

大多数人都会买这款车，因为它采用了更大、更强劲的2.3升涡轮汽油发动机(206kW/420Nm)的改良版，而这款发动机是在传奇的AWD福克斯RS和后驱福特野马上找到的。

这是一个很好的理由，因为发动机的移植给汽车惊人的直线速度和更多的个性比它的前身。

看了30分钟的frappage，我最初的想法是什么?“这是野!这是一个前驱福克斯RS”。

福特福克斯ST现在拥有了一个绝对一流的引擎，一个渴望加速的实体，似乎在良好的鞭策下欢欣鼓舞。

虽然没有直接的比较很难说，这206kW 2.3升活塞泵感觉足够好，超过了雷诺Megane RS (205kW)，现代i30N (202kW)和高尔夫GTI (180kW)的发动机。

它甚至可以与本田思域R (228kW)甚至梅赛德斯- amg A 35 (225kW)相抗衡。

厚重的新双排气系统取代了之前的福克斯ST的中央安装的jobbie，听起来也更好，在换挡时全速发出爆裂声——尽管在自动版本中没有那么喧闹。

新的福特福克斯ST的价格上涨仍然使它在热舱口部分的最畅销的2000美元，大众高尔夫GTI，但带来更高的设备水平，并第一次，七速自动变速箱和换档。事实证明，汽车也不是太破旧，但更多的是在后面。

福克斯ST的标准功能包括一个8.0英寸的触摸屏信息娱乐系统，带有卫星导航，苹果CarPlay和Android Auto，一个大的无线手机充电板，两个USB接口，自适应转弯LED大灯，LED尾灯和双区数字气候控制。

加热(但手动可调)Recaro front运动座椅大而舒适，并提供令人印象深刻的侧支持，而有用的驾驶辅助，如主动车道保持协助和自适应巡航控制显示了汽车的成熟一面。

然而，只有自动模式得到自适应巡航控制在澳大利亚;手动版本有常规的巡航控制，所以你会得到更好的价值与自动给定两辆车花费相同的44690美元。

自适应巡航控制还带有走走停停的交通功能，这对那些经常在高楼林立的地区开车的人来说是非常棒的。

其他标准配置还包括一个带有自动制动功能的电动刹车，这在城市中很方便，一个平底的皮革方向盘，一个令人印象深刻的Bang和带有低音炮的Olufsen 10音箱，以及大量的外部视觉糖果和机械gubbins。

想想19英寸的合金车轮，配上米其林Pilot Sport 4S轮胎，一套带有车顶扰流板的车身套件，高性能刹车，电子LSD，双排气口，更大的发动机，为手动提供5.7秒0-100km/h的冲刺时间。

福特福克斯ST的购买者还可以成为福特表演俱乐部的会员，该俱乐部包括一个欢迎包(让我们假设有一顶帽子)和其他独特的好处，在过去包括像Tailem Bend这样的赛道上的免费赛道课程。

一个节省空间的备用轮胎包括在内，只有两个额外的选择:全景玻璃天窗(2500美元)和威望油漆(650美元)。有七种油漆颜色，包括橙色的狂怒，英雄的颜色。

室内空间有所改善前后座位居住者和引导也大,有375升的空间——远远超过317升的前焦点圣货舱打开后座的1250升,折叠,它有三个top-tether和四个ISOFIX儿童座椅锚点。

总的来说，这比它的前辈有了很大的改进，而且当你比较竞争对手的价格和规格时，价格的上涨并不像是福特在欺骗你。

福特福克斯ST拥有完整的安全气囊，自动紧急制动(AEB)行人和骑自行车的人的检测，盲点监测交叉交通警报，倒车摄像头和交通标志(限速)的检测。

车道集中系统(自动驾驶)是一般的，试图保持汽车在高速公路上的车道。它在笔直的道路上运行良好，但与其他系统相比，尤其是与大众汽车(Volkswagen)的系统相比，它很难在高速公路上转弯。

这款8.0英寸的多媒体系统运行良好，但没有什么值得大书小书的，也没有一些信息娱乐屏幕(比如高尔夫GTI的屏幕)好看。室内设计是有点平淡无奇，但我喜欢的是，无线手机充电板足够大，几乎可以容纳任何智能手机。甚至可能是平板手机。

eLSD(电子控制的限滑差速器)是动力系统技术的一部分，设计用来提高牵引力和转弯抓地力，减少大量扭矩撞击前轴时的车轮旋转。

eLSD由博格-华纳公司提供，它的神奇之处就在于它既能在直线上行驶，也能在弯角上行驶。虽然它不是万无一致的，但当你踩油门时，它能在方向盘上轻轻一拉(扭矩-转向)，考虑到发动机有如此大的推力，它做得非常棒。但说实话，我有点喜欢的事实，有扭矩转向的线索-它增加了性格。

“这是最先进的防滑控制，你可以做一个前驱车-最昂贵和最先进的，”福特性能欧洲老板斯特凡莫恩津格说。

“这是一种电子控制的机械装置。它里面有一个离合器，可以在0到100%之间的任何地方锁定。”他解释道。

扭矩矢量也可以在eLSD上工作，以帮助在转弯时平滑功率流，而CCD(连续控制阻尼器)系统(或自适应悬挂系统)也令人印象深刻。

它有两个设置-正常和运动。正常提供相当不错的乘坐舒适性，特别是考虑到低调的19英寸高性能轮胎，而在运动或赛道模式下，悬架明显上升…

它减少了车身在更紧、更快的弯道上的滚动，但除非你是在相对较新的沥青或沥青或新的赛道上行驶，否则正常的设置工作得很好。

虽然底盘是非常，非常好的前轮驱动热舱口，发动机无疑是这款车的英雄。正如Meunzinger解释的那样，驱动福克斯ST的发动机并非福克斯RS相同的2.3升涡轮发动机(257kW/440Nm)，而是基于相同的架构。

在5500转/分和3000-5000转/分的情况下输出206kW和420Nm, 2261cc发动机在全油门下感觉难以置信的强大，比它的2.0升涡轮汽油发动机(184kW/360Nm)强得多。

Meunzinger认为新车型感觉上和RS一样强大，这是因为福克斯ST“比老RS更轻，有更好的空气动力，更少的摩擦和抗滞后涡轮技术”。

欧洲的福特性能主管说，齿轮加速比福克斯RS更快，我相信他。主要是因为他测量了它，但也以它加快速度的方式，这是很少像其他热舱口在这个部分。

根据福特的说法，6速手动版本可以在5.7秒内完成0-100km/h的冲刺，而稍重一些的自动版本只需要6秒，这在这一段中还是很不错的。

六速手动有一个平直上升功能和转速匹配的下档运动和轨道模式。后者在正常模式和滑模式下关闭，并且考虑到正常模式实际上对于硬驾驶非常好，那些想要从头到脚做事情的纯粹主义者仍然可以做他们的事情。

七速自动变速器在传统的周转(扭矩转换)系统中工作得出奇的好，具有快速上档和像样的下档。使用拨盘来启动驾驶感觉很奇怪，虽然拨片换档器更复杂，但它无法与手动六速拨盘带来的汽车/驾驶员连接相匹配。

我观察到的另一件事是，汽车似乎不像手动汽车那样会从排气中发出砰砰声和噼啪声，所以你会听到更多的合成引擎音。

福克斯ST配备了大330mm前，302mm后制动盘与双活塞卡钳，具有严重(和良好的调制)的停止能力。结实的锚让人放心，也很容易平息德国车的疯狂推进。

我在驾驶福特福克斯圣的过程中得到了很多乐趣，它不像福克斯RS那样涉及驾驶，它的后轮偏置AWD系统，但它比我预想的要有趣得多。

它不仅以凶猛的力量冲出弯道，让“布鲁塞尔肌肉”的尚格·云顿(Jean-Claude Van Damme)后退，而且还保持着对道路的功夫掌控，这表明它将成为赛道上的一件武器。

新的焦点ST表现非常可预测的中弯，在很大程度上归功于eLSD和米其林试点运动4S轮胎(235/35 R19)。在令人印象深刻的悬架的帮助下，车身下降了10毫米，他们使擦拭开放和超紧的角落非常诱人。

虽然超轻转向系统可能是该车最弱的动态特性，但它几乎没有什么有意义的反馈，但新的福克斯ST仍然是一个非常有趣的热舱门。

我喜欢有一点扭矩引导(不像马自达3 MPS那么多)，因为它提醒你这台机器是多么的火热和野性。但正如我们去年在ST的国际发布会上所发现的那样，方向盘在运动模式下的自信自我定位很奇怪。电子助力转向系统增加了一种奇怪的人工感觉。

但我在一周的时间里开得越多，我就越喜欢它。小事情，如无钥匙进入，无线电话充电和无盖燃料灌装有助于节省时间。即使在郊区闲逛，这也是一场骚乱——只要把它放在运动模式下，享受排气的噼啪声就行了。

福特福克斯ST有5年的无限公里保修期，可以接受95或98 RON的优质燃料。手册宣称的油耗是8.1L/100km，但我能做到的最好油耗是10.1L/100km。

福特福克斯ST已经演变，现在加入嘉年华ST和福克斯RS作为真正的热舱口英雄。

凭借高昂的价格、高水平的设备、强大得可笑的引擎和标准的七速自动变速箱，福特最新的热舱口有足够的展示厅吸引力。

新款福特福克斯ST不太可能挑战大众高尔夫GTI的销售主导地位，也不太可能挑战现代i30N的全能优势。但福特福克斯ST将做的是打破权力的平衡，在热舱口部分。

拥有更大的肌肉和更大的扭矩比目前的重型车，如本田思域型R和梅赛德斯- amg A 35，想要物有所值的买家不应该再找了。