雷克萨斯gs350和gs450h国际发布

雷克萨斯gs350和gs450我们所喜欢的运动氛围贯穿到赛车的尾部转向，给人自然的感觉

概述——运动雷克萨斯……不,真的!雷克萨斯的5系列大小的GS一直是汽车的选择…给爷爷和满头银发的老妇人。就吸引其最初的目标市场而言(即购买宝马和奔驰5s和Es的成熟专业人士)，这是一个失败。以至于有几年，雷克萨斯(Lexus)曾认真考虑过淘汰这款车型。

第四代是该系列的最后一次机会。目标市场没有改变，但汽车却改变了——这一次，它成功的几率甚至更高。

新的GS不是完美的，提供的模型的范围在我们的估计是不理想的。但它的基本配置——美观的设计、F运动型车型的像样的差异化设计、出色的驾驶舱和能让喜欢驾驶的人受益的底盘——都是不错的。很好……

然而，要实现显著的销售增长，需要的是上一代拒绝GS的人以开放的心态对待新模型。这可能是该车最大的障碍。

价格,我们在新一代GS在洛杉矶和圣地亚哥之间的拉古纳尼古尔(Laguna Niguel)的海滨郊区举行的国际发布会上对其进行了取样。"雷克萨斯的领土。

可惜的是，距离这款车在澳大利亚上市还有四到五个月的时间，雷克萨斯(Lexus Oz)并不急于在关键细节上做出承诺，比如定价、设备和模型行走。以下是我们的最佳猜测。

GS系列很可能将以GS 250型号开始。由2.5升直接注入汽油V6发动机(熟悉的是买家)，雷克萨斯澳大利亚说，它仍然是确保模型当地发布。我们认为这是胡扯——它即将上市，并将与入门级2.0升涡轮增压柴油发动机5系、e级和A6系列展开正面竞争。

奥迪A6 2.0升汽油和TDI双胞胎在高7万美元的地区设置了标记。宝马和奔驰的入门级520d和e220 CDI的售价都在83,300美元左右。这些都是雷克萨斯需要考虑的关键基准。

与欧洲相比，上一代GS的定价明显偏高，因此其月销量只有一位数。雷克萨斯不能再犯这样的错误了。

基于雷克萨斯宣称的目标，竞争2.0升涡轮汽油与它的350车型和上述GS250 v TDIs stoush，我们认为GS250可能达到接近7万美元的标志(称为69,990美元)与最便宜的3.5升V6汽油350 8万多美元。

新的GS系列模型几乎肯定会包括标准(威望)，F运动和运动豪华等级，虽然还不清楚哪些等级将提供与哪些引擎。

我们建议以下将接近最终结果:GS250—威望和F SportGS350—威望，F Sport and Sports Luxury ygs450h—F Sport and Sports Luxury

450h混合动力车需要在第三代GS上额外支付2万美元。我们预计这种溢价将持续下去。通过8-1万美元的各种等级跳跃，排名前4代的人将在115- 11.8万美元左右。目前的价格约为12.7万美元。我们可能要等到2012年的头几个月才能确定。

雷克萨斯表示，它将寻求在每一款车型上提供比日耳曼同类车型更高水平的设备。标准功能包括所有普通豪华车的配置。在我们引用章节之前，我们将不得不等待更多关于本地产品的细节，但是你可以放心地假设设备列表将需要很少的东西。

新一代的一些关键方面如下所述。

新到GS的是雷克萨斯最新的驾驶模式选择功能。这使得司机可以在ECO、NORMAL、SPORT和SPORT S+驾驶模式之间进行选择，每一种模式都旨在最大化车辆的环境效率或动态能力。

在ECO模式下，发动机输出、油门开度和档位选择都会自动调整，以实现效率最大化。空调系统回卷了。如果需要加热，这可能是通过座位加热器和暖通空调系统中的电子元件，而不是使用基于发动机温度的气候控制。

在SPORT S模式下，节流阀和变速箱的响应被优化，SPORT S+不仅修改了GS的可调阻尼器，还修改了底盘的其他元素，比如在F SPORT模型中的动态后转向(DRS)。

即使是GS的空调系统也有超出常规的智能。据称，该系统的功能是上一代GS系统的10倍，它利用座位上的传感器来确定哪些座位已被占用，并关闭所有未占用位置的通风口，以实现效率最大化。

外部空气从挡风玻璃的通风口吹出，以防止起雾，而内部空气在机舱下部区域进行再循环，以减少通风损失。

该空调系统还采用了一种新的“纳米e”技术来清洁和湿润空气。该系统产生的分子据称对机舱和软性材料都有空气净化和除臭的效果。

雷克萨斯在其音频系统和GS也不例外，重拾马克莱文森的关系。

标准系统是12扬声器，但买家可以选择高达825W 17扬声器雷克萨斯声称接近的音质65000美元的家庭系统!特殊的“绿色边缘”扬声器需要更少的功率来制造更多的噪音。[艾德:你看得出我是个音响发烧友吗?]

新GS系列的英雄车是F运动型的。在内部，它们是通过升级的门和座椅内饰合金装饰，电子可调F运动前座椅，一个黑色的头线，穿孔皮革方向盘和齿轮把手，大铝踏板，黑色标志磨损板和F运动标记区分。

外F运动处理增加了独特的前格栅和一个积极重塑保险杠，后保险杠，扩散式底盘和唇扰流板处理，19英寸合金和级专用印章。

虽然F Sport近似于M Sport或AMG Sport套件，但雷克萨斯(Lexus)却煞费苦心地指出，F Sport不仅仅是运动座椅和扰流板。

此外,运动版的第四代GS变大(更大的和更广泛的)车轮和轮胎,独特的和可调悬挂校准,自适应阻尼器,一个更大的刹车与半浮盘前包合金礼帽(AMG的“复合”制动设置),定制车辆管理设置(包括“自由”版本的稳定系统)和上述DRS后轮转向的设置(见机械)。

包装,2、4 5…雷克萨斯表示，对第三代GS的两个主要批评是后排乘客通道和后备箱空间。这两个问题都在新车中得到了解决。

这是一辆新车。虽然它坐的相同的轴距作为输出模型(2850mm)和匹配它的总长度(4850)，新的GS有一个10毫米短的前悬，一个10毫米长的后悬，比它的前身高30毫米。为了提高高速稳定性，前履带增加了40mm，后履带增加了50mm。总体而言，车辆的宽度增加了20毫米。

造型是Lexis L-finesse主题的演变，并引入了新的“主轴”格栅设计——以及具有侵略性风格的LED日光运行灯。这些元素在包含部分F Sport包的restyle中更加引人注目。

专为混合GS 450h是一个三灯前大灯设计，“对齐转向灯和Lexus-first高和低光束LED灯在一个单一的水平行”。雷克萨斯说，“改进的照明和光束范围提供的LED灯提供了显着优越的能见度，即使在低光束驾驶条件”。

总的来说，正面图形是英俊的标准和F运动模型。尾部比较隐晦。在南加州的高速公路上，GS混合在一起，从中间距离看，与现代的i45有很多相似之处。不知道这是对雷克萨斯(Lexus)设计师的评论，还是现代(hyundai)已经走了多远……

雷克萨斯表示，新款GS的阻力系数为0.26Cd。这对于一辆轿车来说是令人印象深刻的，尽管奔驰声称它的e级在0.25Cd上更好。

新的GS赋予前座乘客一个增加腿部空间和高达30毫米的额外净空。后座膝盖空间增加了20毫米，头部空间增加了25毫米。

额外的屋顶高度改善了后门开口的形状和大小。从第二排进入和下车现在是一个更自然的事情，需要更少的头摆动。

雷克萨斯表示，在532升的汽油车型中，启动空间增加了23%。还有一个滑雪港。

在450h的百分比增长接近50%。由于一个新的堆叠设计，混合动力的电池和组件不占用太多的启动空间。雷克萨斯说，在464升排量的情况下，就连混合动力车的后备箱也需要4个高尔夫球袋。

新款GS的座舱是一个亮点。关于新款GS的大部分新闻都聚焦在号称“最大、超宽、12.3英寸、LCD多显示器、已安装在量产汽车上”的产品上。虽然这确实将车内信息图提升到了一个新的水平，但这只是一个令人印象深刻的座舱的一部分。

整体的质量是一流的，继续伟大的工作雷克萨斯内部团队开始与CT200h。有大量的皮革，包括一个包裹的仪表板，颜色为主题的拼接和木材和加工合金突出，看起来一流。

仪表板分为上“显示”区和下“操作”区，工作正常。它看起来没有以前的雷克萨斯客舱那么凌乱。顶级模特也会使用平视显示器。

仪表盘本身就是雷克萨斯的电光表，这也是雷克萨斯的商标。在混合模式中，当选择Sport S和Sport S+模式时，它用模拟模式的转速表和速度表“取代”了生态型仪表。

卫星导航、旅行电脑、电话和音频接口都整合在12.3英寸的主显示屏上。

有六个室内主题的选择，与11个外部颜色的合作，有足够的空间为合理水平的定制。F运动买家也可以选择特定型号的颜色和成品。

标准和运动座椅提供大量的调整-后16路!司机和前排乘客都有内存，这些设置可以与汽车的接近键和钥匙卡相匹配。

我唯一关心的可能是车内的问题，而不是雷克萨斯。在使用导航和其他车载功能时，我倾向于抓取驾驶模式的旋转控制，而不是专属的鼠标样式的雷克萨斯远程触摸界面(RTI)。

RTI已经被更新用于GS，并声称更直观的使用。坦率地说，我觉得它有点复杂。此外，平板电脑屏幕和功能背后的软件“笨重”也让它稍显逊色。其他知名制造商的系统在运行中似乎更加灵活。

机械-所有长大的第四代- GS代的特点是一个新的，重新设计的车身外壳。重要的外卖包括一款白色车身，比老款坚硬14%，但重量轻30公斤。总体重量已经上升，但最重的，450h是接近2000公斤。一个巨大的野兽。

新款GS的特点是前后均采用了新的悬挂系统。前面，高安装，双横臂设置合并不等长的上和下控制臂锻铝。雷克萨斯表示:“增加了上下臂、轮毂轴承单元和转向节的刚性，以增强转向响应能力。”

前端几何形状的变化增强了直线稳定性和驾驶的感觉。

在后方有一个新的多链接设置与脚趾控制杆和重新设计铝后轴载体。弹簧和阻尼器已分开，以帮助改善包装。这也允许微妙的重新定位的阻尼器在F运动模型。

所有本地GS车型均采用雷克萨斯自适应可变悬架(AVS)系统。该系统可以动态调节回弹阻尼和压缩阻尼。在静态条件下，阻尼和弹簧率都大大增加了与第三代汽车。

F运动模型功能恢复前和后悬挂。它们还配备了一种新的电脑控制的电动主动后转向系统，称为动态后转向(DRS)。

完全集成到新的雷克萨斯动态处理系统(LDH),使用DRS结合可变传动比转向(VGRS)和电动助力转向(EPS)”协调前后车轮的方方面面的控制和提供灵活,锋利的和自信的驾驶行为更直接回应司机的行动”。

雷克萨斯说:“监测车辆速度，转向和司机输入，LDH计算所有四个轮子的最佳角度…LDH系统监测车辆的速度和偏航率，转向角和速度，并横向G计算所需的后轮转向输入，最大为2.0度。最高时速低于80km/h时，前轮和后轮向相反方向转动。在某些条件下，速度超过80公里/小时，前轮和后轮转向相同的方向”。

好消息是，所有这些都是在没有人工或铰链在中间感觉一些被动后转向系统创建。这是雷克萨斯工程师集体帽子的一根羽毛，DRS工作得很好。

在所有对底盘的关注之后，引擎似乎有点虎头蛇尾。最高里程450h结合了一个新的213千瓦3.5升阿特金森循环直接注入V6汽油发动机与一个高输出，水冷永磁电机。在传统的雷克萨斯混合动力车型中，两个发动机分别独立驱动后轮，并在适当情况下通过CVT变速箱串联。

450h提供纯电动运行模式。然而，在汽油V6发动机出现之前，你不必走得太远或很快。

只有CVT让人失望。尽管努力给它一个更“正宗”的变速箱的感觉，它仍然是高尔夫球车比跑车。

雷克萨斯的系统总输出功率为252千瓦，扭矩超过345Nm(仅为发动机的输出功率)。雷克萨斯表示，GS 450h将在5.9秒内从0-100km/h加速至250km/h。一个非常快，非常舒适的高尔夫球车…

澳大利亚雷克萨斯(Lexus Australia)表示，油耗已从7.9升/100公里降至6.2升/100公里。这是一个巨大的飞跃——让真实世界的数据走上正轨将会很有趣。

GS350采用了与IS350相同的直接注入汽油3.5升DOHC V6版本。它的特点是D-4S直接和端口注入和双VVT-i(可变阀定时智能)进气和排气凸轮轴。峰值功率和扭矩在6400rpm时为233kW，在4800rpm时为378Nm。

V6与雷克萨斯“6 Super ECT”六速自动变速箱相匹配。据称，这款变速器采用了高速比变速箱，并融合了“多种技术，包括更快的换档速度、更早的变矩器锁定和减速油门信号”。

这是一个更好的匹配跑车的性质。方向盘上的变化很清晰，但如果让变速箱自己工作，它也能工作得很好。

雷克萨斯表示，gs350从0-100km/h加速至60s，综合油耗为9.7L/100km。

GS250 V6发动机的额定功率为154千瓦/253纳米，与350发动机转速相同。综合燃油经济性为8.9L/100km，声称在8.6秒的时间内0-100km/h。拉古纳尼古尔的发射并没有提供机会来驾驶GS250。

非f运动GS模型骑在18 x 8英寸的合金周围。F运动得到19 x 8英寸正面和19 x 9英寸背面为额外的抓地力和态度。F运动轮胎前为235/40 ZR19，后为265/35 ZR19 gumballs。邓洛普和普利司通都是指定的。

所有车型的刹车都采用四轮制动盘。F运动型采用半浮动阀瓣，由合金中心和独立的铸铁通风转子组成。该系统减少非簧载质量，并声称在极端条件下提供更一致的制动性能。

安全——10个气囊，这还不是全部新的雷克萨斯GS拥有令人印象深刻的10个气囊的补充，但这只是它的安全套件的开始。事实上，雷克萨斯宣称该车“全面配备了市场上最先进的主动安全系统和驾驶员辅助系统”。

安全系统包括常用的防抱死刹车等，加上车道保持辅助(LKA)，盲点监控(BSM)系统，(可选)雷克萨斯夜视系统和平视显示器。GS还配备了碰撞前安全系统(PCS)，并整合了一个司机监控摄像头来检测疲劳，以及一个具有自动刹车功能的互补自适应巡航控制系统。

GS的稳定控制系统与LDH集成，并使用后轮转向(在F Sport上)模型来增强紧急制动的稳定性，特别是在光滑的路面上。

从价格和设备上看，雷克萨斯要想取得成功，就必须从奥迪、宝马和奔驰那里抢走销量和客户。

作为一款执行级轿车，GS可与5系、e级和A6相媲美，但它也有可能吸引这一细分市场周边的购车者。

无论如何，它都需要比它的前任做得更好。2011年10月，GS系列在澳大利亚只卖出了100台。这与宝马和奔驰的1136*和1358*形成了鲜明的对比。

*此数字包括5个GT和cls级注册。

在路上——它可以驾驶，没有一个球的雷克萨斯可以让潜在的客户驾驶新的GS，他们将在他们的方式销售-特别是350 F运动。

这是一个非常不同的动物，其上一代，并奖励热情的司机良好的自然抓地力，良好的驾驶感觉和反馈和灵活性的措施，在这类车不寻常的，感谢DRS系统。

这并不是说标准的GS350不是一辆好车——它确实是。只是F Sport模型的额外动态能力放大了不同代之间的差异。从金属的角度看，它看起来很刻薄，但这并没有伤害到你。

船舱是个开膛手。座椅，无论是运动和标准，提供了大量的调整和良好的形状。F运动的多功能前排座椅包括侧垫调整，这是一个加分为那些喜欢驾驶在一个舒适的剪辑。

使用的材料在某种程度上比上一代雷克萨斯产品更“真实”。皮革表面有一个很好的密度，特别是破折号。所有的控制都增加了操作的“重量”。在这方面，这辆车给人的感觉相当可靠。

骑乘和操控在两个版本中都是很好的平衡。虽然在洛杉矶地区的可怕的混凝土高速公路膨胀节上，较低的橡胶倾向于重击，但在F运动的变种中没有任何更明显的粗糙。

我们的测试环路主要是铺设在路面良好的沥青峡谷和城市道路上，在这里，两个版本都很安静、精致，非常舒适。在更紧的峡谷中，F运动显示出了额外的灵活性。

但你很难选择后轮转向的车——不像宝马的5系GT有时展示的老旧或奇怪的感觉。这只是一种印象，一个额外的渴望进入角落，酥脆的过渡和印象，更多的抓地力，当它在那里。是的，我们还在谈论一辆雷克萨斯……我想说任务完成了。

350 V6发动机是一个意愿与大量的去，并感谢一个声音发生器和一些声学小提琴，是拥有水果的听觉特征。听起来很不错，不像雷克萨斯。is350f Sport可能会从同样的调整中受益。

同样的处理喝彩代表了更重但更快的450小时。毫无疑问，混合动力的油电混合性能的有效性是毋庸置疑的，但本文作者只是不能把运动和混合动力联系在一起——至少只要雷克萨斯坚持其CVT变速箱。

在450h中，350的V6发动机没有任何听觉上的吸引力，而CVT进一步消除了驾驶员的因素。尽管雷克萨斯坚持认为，它已经重新调整了CVT变速箱，使其表现更像传统变速箱，但结果是平淡无奇的——即使在运动模式下也是如此。

除了公路驾驶，雷克萨斯还在退役的El Toro海军航空基地的巨大混凝土跑道上规划了2.5公里的操作过程——《美国疯狂汽车秀》就是在这里拍摄的。

在这里，GS350和450h之间的差异在一个复杂的赛道上表现得更为明显，赛道包括高速的激流回旋和半径较窄的弯道。在极端情况下，当失去稳定控制(是的，它确实会爆炸)，额外的150公斤的混合动力车很容易被感觉到。尽管如此，它仍然表现得相当不错。

然而，在这里很明显的是良好的平衡和意愿的基础350底盘和运行装置-加上固有的稳定性的F运动模型的后转向平台。在这方面，花的时间是值得的。

在El Toro同样明确的是，这是一个底盘准备好应付远远超过233kW 3.5升V6发动机可以提供更多的mumbo。这就引出了一个问题——V8引擎在哪里?