2020年保时捷Macan评测购买指南

在小型运动型多功能车(suv)领域，没有人比保时捷(Porsche)做得更好。这是它应该是，作为2020年保时捷Macan继续其统治作为一个极其有趣的交叉几乎每一个性能伪装。Macan是这家总部位于斯图加特的跑车制造商推出的第二款跨界车，尽管它比卡宴小得多，也便宜得多，但它仍然拥有我们所期待的保时捷潘趣。

提供若干种表现水平;室内设备齐全，技术与时代同步。就像其他保时捷，Macan可以定制无止境。不过，如果你想要它具备其较便宜的竞争对手所提供的许多功能，它也属于价格较高的那一边。也就是说，没有比Macan更好的小型跨界车了，如果这是一个优先考虑，它肯定值得额外的钱。

Macan在2019年的车型中进行了大量更新，一些经过修整的改型被暂时从产品线中删除。2020年，Macan Turbo和Macan GTS trims又回来了，并获得了它们自己的一套升级。

正如我们所期待的保时捷，Macan是可定制的，以您的心的内容。铝、碳纤维、木材和涂料有令人眼花缭乱的多种组合。

室内人体工程学和驾驶位置也是首屈一指的。你坐得很低，但前方的能见度非常好。倾斜的车顶确实切入后方的视野;外观设计的妥协。你可以把完美的(可选的GT运动)方向盘直接放在你的膝盖上，它永远不会遮住仪表盘。它的厚度是完美的，是相当小的直径，并有clicky金属换档安装在背后。

目前的压力表可能是老式的保时捷——新型号有多个数字屏幕——但这并没有使它们变得更差。闪电般快速的速度计被安装在汽车的中心位置，在它的引擎盖上有一个跑车的徽章，易于阅读的数字速度计安置在里面。

中间的堆栈覆盖着按钮和开关。它看起来凌乱不堪，势不可挡，而且有点过时。另一方面，它的实体按钮比保时捷新车型上的触摸电容式“按钮”更容易识别。那么，这两种方法都不是完美的解决方案。

围绕信息娱乐系统没有这样的争议，这是非常棒的。保时捷在换档器前的10.9英寸宽屏上安装了最新的信息娱乐系统。它将运行苹果CarPlay，但不运行Android Auto。该系统反应灵敏，外观现代，重点是使基本要素易于处理。我们特别喜欢可定制的主屏幕，它允许您选择要查看的控件和信息以及要将它们放置在何处。

2020款Macan的外观尺寸与宝马X3、奥迪Q5和奔驰GLC-Class等竞争对手相当。但是，虽然他们的足迹都在同一个大范围内，Macan的尾部有一个像沙发一样的倾斜，这就减少了货物的空间，使其有17.7立方英尺的空间。在这方面，它可以与宝马X4和奔驰GLC双门跑车相媲美。不过，Macan仍有能力携带足够的行李进行短途旅行。查看我们的完整行李测试。

进入狭窄的入口通道时，后座乘客可能会有点不舒服，但坐下来后，空间就足够宽敞了。中等身材的成年人有足够的空间放膝盖，但仅此而已。任何坐在中间的人也将不得不面对一条笔直的隧道。小户型可以不受Macan的影响，但在这类小户型的跨界车中，Macan是最不实用的选择之一。

保时捷为Macan提供了许多装饰，所有这些都有不同程度的性能。

Macan的基础配备了一个2.0升涡轮增压四缸，输出248马力和273磅英尺的扭矩。这对于6.3秒的0-60英里/小时的时间是有好处的，但我们应该注意到，如果你选择运动计时包，这里所有的0-60英里/小时的时间可以缩短0.2秒。基准Macan在19英里/加仑的城市，23英里/加仑的高速公路和21英里/加仑的组合。所有车型都配备了保时捷的七速(PDK)双离合自动变速器。

Macan S采用了3.0升涡轮增压V6发动机，马力为348马力，扭矩为354磅英尺。以每小时5.1秒0-60英里的速度，这是一个巨大的(也是值得的)飞跃。燃油经济性仅小幅下降到18/23/20，这是为额外性能付出的小小代价。

升级到GTS，你会得到一个2.9升的双涡轮增压V6发动机，它可以产生375马力和383磅-英尺的扭矩。这对于在4.7秒内达到每小时60英里的速度很有好处。燃油经济性再次下降到17/22/19。

顶部是Macan Turbo，也配备了2.9升双涡轮V6发动机。通过更大的升力，这一个稍微更有效，在434马力和405磅-英尺的扭矩。这使它的0-60英里/小时的时间下降到4.3秒。燃油经济性与GTS完全相同。

您的Macan经验将大大改变取决于你去修剪。如果你只想要一辆最便宜的保时捷，而且不太在乎速度，那么Macan还是一款不错的车型，而且速度也不慢。不过，我们强烈推荐你去S区。它更有力，加速和听起来更像你所期望的东西戴着保时捷徽章。多出的钱很值得。

比S更好的是GTS。这是Macan产品线的亮点，为一款比Turbo更便宜、动力稍弱的车型带来了最佳的操控性。当你努力驾驶的时候，GTS会在你周围收缩，它提供的速度、反应和感觉让保时捷Macan成为这个级别的最佳选择已经有六年了。保时捷的PDK变速箱在恰当的时间更换了锋利而平稳的档位。保时捷的底盘调整也领先竞争对手几步，Macan继续挑战其前轮驱动的根基(它是建立在奥迪上一代的“MLB”平台上)。很少有身体滚动，也没有一堆头抛像你在一些m调的宝马。

Turbo是最快的macan，它比官方的4.1秒0-60英里/小时的速度更快(当配备了Sport Chrono包)。发射是强有力的，和四轮牵引弹射器你在道路上与愤怒。即使使用涡轮的标准悬架(涡轮上的空气悬架是可选的，GTS上的标准悬架也是可选的)，车身滚动也非常小。这不是尾巴高兴，因为我们希望它是一个运动交叉，但四轮驱动系统仍然有效地分配权力，通过和出的角落，以极大的效果。就像GTS一样，涡轮增压感觉就像一辆更小的车，而不是通过狭窄的弯道。

在正常的驾驶中，每一个Macan都是舒适和愉快的。在最柔软的环境下，它吸收坑洞和道路的不完善比它的处理建议的更好。黏糊糊的夏季轮胎发出的噪音还算过得去，而出色的七速变速箱可以兼作温顺的通勤伙伴。这是令人印象深刻的，考虑到它是如何在轨道上模仿911。

我们的第一次驾驶的刷新保时捷Macan。这包括更多关于它的设计、工程和改变的信息。

我们第一次坐在新的Macan GTS的方向盘后面。我们讨论了这种修剪的特殊之处，以及它在Macan层次结构中的位置。

这是我们的第一个深入推动的顶级Macan涡轮。我们在欧洲的土地上驾驶它。

看看在最快的Macan可用的发射控制看起来和听起来像什么。

在这里，我们仔细看看Macan的室内设计和技术从我们的车道。

和保时捷一样，Macan上没有太多的标准设备。通过配置器进行一次旅行，您就会明白我们的意思。想要自动调暗后视镜、加热座椅和苹果CarPlay?这将额外的。除了标准的黑色或灰色内饰外，任何装饰或材料都是如此。虽然有无数提高性能的选择，但如果你想充分利用Macan的跑车模仿功能，我们认为有两款车是必须购买的:Sport Chrono套装(1,360美元)和Sport排气系统(2,930美元)。

Macan S提供了最好的性能，你的美元，和GTS是最好的折衷爱好者谁想节省几美元的涡轮。所有的基本价格都列在下面，但你可以在Autoblog上找到它们各自的功能、规格和本地价格的更完整的分类。

保时捷几乎没有主动安全功能作为Macan的标准设备。基本价格只包括车道偏离警告和停车传感器。有许多项目可供选择，包括:盲点监测和车道保持辅助(它们可以单独订购或捆绑在一起)，一个360度摄像头，自适应巡航控制，带来向前碰撞警告和自动紧急制动。

2020年的Macan还没有经过第三方的碰撞测试。