2020年本田思域内部车道测试

紧凑型跑车几乎已经灭绝，人们不得不假设本田思域跑车只是为其未来的生活在产品规划的深处。 不过，现在，2020年思域思思跑车仍然存在，它仍然是一桶笑开车，经过一些选择调整后，2020年，它甚至设法看起来相当不错。

现在，随着各种新的契约成功地提高了这一细分市场的“哇”因素——马自达3号、日产Sentra和2021现代Elantra，内饰开始显示出它的时代。 当然，这些都不是作为一辆轿跑，当把美学放在一边时，公民仍然以其质量和多功能性给人留下深刻印象。 让我们仔细看看。

锡有特殊的座位，扩大的螺栓和没有单独的头部约束。 在2020年，红色的锡徽被贴在与红色相配的座位上。 如果你认为他们有点花哨，等到你看到公民类型R。

座位调整了六种方式，作为一个6英尺3英寸的人，我很感激他们深深地陷在后面。 尽管如此，调整增加座位底部的耙在前面，因为你将得到八路座位，将提供一个欢迎数量的不足支撑。 此外，Si标准的天窗，因此，即使是那些平均高度的人可能会发现自己不舒服地接近屋顶。

Civic Coupe的轴距与轿车相同，有106.3英寸的轴距，因此，它也有同样充足的腿部空间。 我可以很容易地坐在自己后面...如果我没有头。 就像大多数轿跑的情况一样，屋顶是非常耙，你坐在玻璃下。 准备逃跑。 尽管如此，在这里比在野马更有吸引力，所以如果你想找一辆有趣的跑车，只要有一点实用性，CivicSi将比基地野马生态Boost更好。 更便宜，更有趣。

按轿跑标准，存取在物理上是足够容易的，但翻转前进机构是相同的座位倾斜。 驾驶座没有回到以前的位置，但我必须道歉，我没有注意到，如果乘客方面这样做。

这将是一个不同的触摸屏界面，而不是CR-V信息娱乐，我很好地抛弃了最近。 屏幕的皮肤/背景是红色的启动，所以至少它没有与其余的机舱冲突。 噢。 它的左侧也有物理菜单按钮，不像CR-V和其他本田交叉车中顽固的触摸敏感按钮。 否则，它的广泛功能是相似的，这意味着有点复杂和触摸缓慢之间的菜单。 至少在这次行动中没有任何小故障。

这里仔细看看Si的口音装饰。 它有点碳纤维，但看起来也很便宜。 这也在仪表板上缝了橡胶，这总是愚蠢的。 当我说公民显示了它的年龄，这是原因之一。

这个奇怪的旋钮是为所谓的“手动传输”。 很漂亮的女孩，这个。 我喜欢。 更多的车应该跟他们一起来。

它是一个大的垫与橡胶底部，以存储和保护您的智能手机。 然而，它不是无线充电垫，USB端口实际上低于这个“浮动”的中央控制台部分在一个更大的存储区域。 基本上，你的USB线通过一个洞在上面的垫。

这无疑是奇怪的，但最终是可以的，除非你不断地从汽车上移除你的USB线。 这种隐藏你的智能手机遥不可及的设计(也见本田HR-V)是在一厢情愿的设计师推测信息娱乐界面将是如此伟大的时候出现的，以至于业主可以完全依靠它来控制各种智能手机功能。 那是在苹果汽车游戏和Android汽车之前，这是今天的思域标准。

一个更成功和永恒的存储解决方案被进一步发现在中控台。

这个巧妙的设计使用了一个滑动扶手箱，滑动两夹托盘和滑动较小的托盘移动，以提供最大的通用性。 对于一个大的Yeti风格的瓶子，也有一个压痕，它太高和/或脂肪，不适合滑动杯单元。 还有一个小墙可以保持区域的底部分区，或者，当移除时，提供一个更大的、不间断的空间。

量规大多是数字的，就像其他Civics一样，但当然有一个红色的主题（它在运动模式下变得更红，如这里所示），还有额外的数字量规。 你可以在这里看到涡轮增压表。

和所有的思域一样，思域标准配备了安全和驾驶员辅助技术的本田传感套件。 在上面照片中速度计的右上角，您可以看到图标，表明自适应巡航控制和转向辅助都在发挥作用。 很明显，通过手动变速器，ACC不具备停驶能力，但它在保持速度和减速方面做得很好。 转向辅助也很好地工作在一个蜿蜒的四车道州公路，有车道标记，偶尔消失。 这与本田护照中发现的几乎没有线索的系统形成了鲜明的对比。 事实上，并不是所有的本田感应套房都是平等的。

最后，作为即将到来的CivicCoupe行李测试的一个偷偷高峰，后备箱里装满了袋子。 后座是60/40分裂和折叠平。