大众汽车最符合空气动力学的汽车是1980年制造的一辆破纪录的原型车

最具气动力的汽车，它的鼻子上戴着大众汽车的标志，不是最新的高尔夫GTI或ID徽章的电动模型。 这是一款名为“空气动力研究大众”(Aerynamics Research Volkswagen，ARVW)的前瞻性原型，它是在1980年开发和建造的，以应对20世纪70年代震撼全球经济的石油短缺。

大众汽车发起这个项目是因为它想了解更多关于空气动力学和燃油效率的知识.. 从一个空白的石板开始，它的工程师设计了一个铝框架，并在它的顶部用玻璃纤维和碳制成的身体，以保持重量在检查。 这辆单座车的长度为196英寸，宽为43.3英寸，高为33英寸，尺寸比帕萨特车更接近赛车的轮廓。

使ARVW尽可能圆滑需要安装前灯后面的有机玻璃盖。 没有镜子-它们会产生阻力-但一对从前端伸出的翅膀和两个大鳍在后面被添加，以保持原型稳定和四个车轮在三位数的速度。 它的低，拉长的身体吹嘘的阻力系数为0.15。 为了增加上下文，保时捷Taycan Turbo的阻力系数为0.22。

无畏的测试司机直接坐在一个2.4升直六涡轮增压发动机的前面，有点令人惊讶的是，从一个大的，像盒子一样的货车命名为LT。 这种型号在美国从来没有卖过；把它看作是瓦纳贡的更大、更结实、更正面的兄弟。 这六个发送177马力的覆盖后轮通过一个目的设计的链条驱动器。 保持它的凉爽，而不增加大量的空气铲子双方是一个挑战，但大众解决了它与一个聪明的系统，注入水的涡轮进气。

1980年，一级方程式赛车驾驶员Keke Rosberg在ARVW的Nardo赛道上被释放。 他创造了两项世界纪录——包括以每小时225英里的速度行驶的最快的柴油车——和一天前创下的八项世界纪录。

大众从来没有认真考虑给ARVW生产的众所周知的绿灯。 这是一场创新技术的滚动展示，是工程师们用来修补的，而不是公司希望在世界各地的展厅里与高尔夫和捷达一起销售的模型的预览。 大众汽车在20世纪80年代悄悄地把这个项目搁置了起来，但它的精神仍然存在于2002年沃尔夫斯堡和汉堡之间由前董事长费迪南德·皮埃克(FerdinandPiech)驱动的1升原型中。 它逐渐演变成2013年推出的有限生产XL1。