路虎揽胜Velar 2019回顾

如果你没有被路虎最新的中型Velar的山地动力压倒，你将被它的标题：正式的新的英国超V8是路虎揽胜VelarP550S Vautobography动态版。 把它输入您的订单表单，您可能会开发一个RSI的案例。

强大的，有限运行的P550（公制马力）Velar，这将只生产一年，超过范围前176，412$公路成本。

这是在Velar系列受到一个戏剧性的模型计算/more-streamlining-for-land-rover-line-up-120045/，看到中型揽胜的变体数量从65减少到13，从基础P250S开始，并与强大的P550V8在这里审查。 两者之间，P250，D180，P300SE，D240SE，P380HSE和D300HSE都是可用的R-动态形式，以及基础规格。

新揽胜Velar的到来也标志着一个小的更新，包括在所有变体上，一个电源尾门和采用苹果汽车播放/Android汽车连接，以及DAB收音机。

巨大的，405kW/680NmP550变体是注意力抓取。 将第一台V8发动机铲入Velar发动机舱，P550SVAutobographyDynamicEdition不仅超越了它的兄弟姐妹，而且还在功率输出方面夸大了它的奔驰GLC和宝马X3M竞争。 它只与它的血亲捷豹F-Pace SVR匹配，https://www.motoring.com.au/jaguar-f-pace-svr-2020-review-australia-119938/它共享相同的平台和相同的增压5.0升V8。

$176K价格标签还将顶级揽胜Velar车型提升到竞争对手之上，包括Mercdes-BenzGLC63AMGS（$168，100）、宝马X3M竞争（$157，900）、保时捷Macan Turbo（$142，000）和阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio（$149，900）。

那么，中等尺寸的SUV，通常是优雅和视觉克制的缩影，如何塑造成一个男子肌肉车？

不像它的一些竞争对手，肌肉束缚的Velar仍然相当低调。 显然，你有大轮子，自适应的，可调节的悬挂，更大的，红笛手制动器，可变模式驱动，当然，你想宣布你的存在的声音的选择，但超级Velar仍然(与捷豹F-PaceSVR的方式完全相同)相对谨慎。

尽管如此，有许多造型显示和技巧调整，包括更大的进气前保险杠，一个新的格栅和侧裙，以及必要的四平行四边形排气。

在下面，有一个新的空气动力托盘位于变速器下面，它帮助它更有效地通过空气，甚至比普通的速度-阻力系数为0.32，被评为最有效的空气动力的陆地漫游所有时间。

在里面，你的钱花在哪里是毫无疑问的。 座椅是用被子温莎皮革修剪的，许多细节都得到了精致的触感。 这包括一个装饰方向盘与“特别轮廓”轮辋，合金桨移器，一个滚花完成旋转移器在中央控制台和一个特殊的启动屏幕前面的司机。

事实上，一旦你走进去，就会有一种美妙的奢华感。 多调整的前排座位消除了任何问题，找到一个舒适的驾驶位置，一切都被放置在本能告诉你应该是。

嗯，不是所有的...卫星导航控制仍然像以往一样令人困惑和沮丧，需要大量的试验和错误只是为了操作旅行计算机。 在补偿方面，蓝牙连接是快速和容易的。

作为一款中型SUV，Velar是一个混合了足够的室内空间和方便，实用的负载空间。 在40-20-40分体式后座和动力尾门的帮助下，Velar的靴子从非常慷慨的673升延伸到非常有用的1705升。

虽然你不想用泥泞的徒步旅行或其他越野设备装载你的顶级Velar，但有足够的空间放置大量的设计师行李。 负载空间基本上是未被控制的，可以通过将空气悬架下降到最低高度来使其更容易访问。

但最期待的是驾驶体验。 路虎的特殊车辆行动没有花费63，900个小时只珩磨传动和悬挂，使SVAutobography简单地良好处理。

是的，当发动机启动时，排气管发出了令人满意的抱怨，从启动开始，显然有很多渴望千瓦和牛顿米准备好并愿意去工作。

一个必要的动作，一旦肌肉束缚的Velar启动和运行，是选择声音增强触摸屏按钮在中央控制台的左侧。

而且，是的，巨大力量的承诺也是用铁锹传递的。 VelarSVAutobography的不可小视的质量对于由吹过的V8产生的680Nm来说是绝对没有问题的，而且4.5sec0-100km/h的加速度没有从半空中拔出。

它可能略低于捷豹F-Pace的速度（4.3秒），以及宝马的X3M竞争（4.1秒），甚至比奔驰GLC63AMG和阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio（均为3.8秒）更远，但老实说，它从来没有感觉到。 事实是，任何能够下降到5秒以下的100公里/小时冲刺，特别是一辆重型SUV，无疑是快速的。

不过，要支付的是燃油消耗。 虽然官方的索赔是11.7L/100公里，我们看到9.1L/100公里在两个小时的高速公路巡航，厂房Velar平均14.3L/100公里的混合条件，更现实地反映了一个普通业主的期望。 当然，它对现有的最高辛烷燃料的反应最好。

质量并没有明显地困扰的方式，V8的速度和停止。 当从角落到角落被弹弓时，它几乎是不变的，交错轮/轮胎组合的最终抓地力水平(265/45R21前，295/40R21后)是令人自信的。

唯一的负面影响是，大的、低姿态的橡胶在吸收较小的道路冲击的能力上受到了损害，这些冲击有时会被传送到机舱内，以及明显的悬挂噪音。 速度更快的驼峰可以在原本宁静的小屋里设置相当的嘈杂。

在开阔的道路上，揽胜VelarSVAutobography的空气悬架进入了它的舒适区，在那里，在一些重型SUV中体验到的墙壁、倾斜和前筏沥青被降级到遥远的记忆中。

根据预期，SVAutobiographyVelar还提供了许多驱动模式，不仅进一步提高了处理，而且提供了更快的离标发射。 然而，老实说，很难看到许多最终的路虎Velar的买家在路上或赛道上使用该功能。 或者甚至探索这款SUV无疑是冒险的越野能力。

这就引出了关于这些鼓吹SUV巨兽在一般市场中的实际作用的问题。

揽胜VelarSVAutobography是工程学战胜物理学的胜利。 虽然有些人可能会质疑为什么，但关于不可移动物体与不可抗拒的力量的经典困境在这里被推进了一点。

与奔驰、宝马、保时捷和阿尔法罗密欧（和捷豹）的竞争对手一样，最有肌肉的揽胜Velar也证明了开发工程师的技能和客户愿意支付大笔资金，仅仅是为了拥有技术所能提供的最好的。

在它的部分，揽胜VelarP550SVAutobographyDynamicEdition做了一个奇妙的工作，将风格，大小，实用性和纯粹的性能结合成一个单一的，同质的实体。

2019年路虎揽胜VelarP550SVAutobographyDynamicEdition费用多少？？ 价格：176,412$（加上公路成本）发动机：5.0升八缸增压汽油产量：405k W/680Nm变速器：八速自动燃油：11.7L/100km(ADR合计)CO2：272g/km(ADR合计)安全等级：五星级ANCAP