未来设计 捷豹将何去何从

朱利安·汤姆森于2019年7月1日接任捷豹汽车设计总监一职，伊恩·卡勒姆(Ian Callum)退休，他曾监督该品牌设计20年。两人于1983年相识，从那以后一直是朋友和同事。两人都于2000年加入捷豹。

汤姆森曾在大众汽车和福特汽车工作过，他发现这两家公司对他来说都太大了，他没有发言权，也没有影响力。相反，在Lotus的12年里，他可以自由地做任何他想做的事情，但是公司的整体影响很小。汤姆森在英国的家中接受《汽车趋势》杂志的采访时说:“所以你要找一家规模合适的公司，在那里你可以实现你的梦想，你可以产生非常积极的影响，这就是我现在对捷豹路虎的看法。”

捷豹拥有300名设计师，规模大到足以成为一家正规、严肃、高端的汽车公司，但规模小到足以认识所有人，这位曾将大部分时间花在捷豹高级设计总监和路虎(Land Rover)短暂设计部门的人士表示。

今年8月，汤姆森负责监督该团队搬到英国盖登(Gaydon)的一个新设计工作室。最后，在一个屋檐下，设计团队在他们的新空间里充满了活力，用大量的技术和能力一次制作20个全尺寸的粘土模型，并探索不同的版本。

然后，每个人都被告知在家工作。汤姆森说:“我们不得不这样分散，这对我们来说是一个打击，但我们所有人的家庭和社区意识，以及我们的工作方式，我认为我们已经很好地适应了这样的工作。”“很有趣。”

设计主管说，开发工作并没有停止。“目前，一切都和以前一样。什么都没有改变。很明显，就时间和它对汽车工业影响的时间而言，我们不知道，真的。在这方面，我们只是处于上帝的掌控之中。但目前，我们不会改变未来的任何计划。”

今年发布的一款关键车型是新款旗舰XJ轿车。汤姆逊无法确定何时推出，也无法确定今年是否还会推出，尽管电动轿车基本上已经完成。但是，在工厂停止生产汽车之后，要让整个生产系统恢复运转，这是一件非常复杂的事情，而且还要应对推出新车的挑战。

汤姆逊和卡勒姆是捷豹的300名设计师之一，他们参与了新款XJ行政轿车的设计。“这是一辆令人惊叹的车，真的，我们都对它非常非常满意，”汤姆森说。“这是一个非常重要的产品。当XJ在70年代推出的时候真的非常重要，那辆车真的改写了关于豪华豪华车的书，就像当时一样，我认为这款车确实质疑了f级豪华轿车的价值。这是一种非常不同的产品，但在某种程度上是一种非常提神的产品。”他说，这款车有着不同的外形，将奢华诠释为宁静、平静和温暖。“它不是传统的商务轿车。”

新款XJ还将引入设计元素，这些元素将标志着该品牌的前进方向，并提升设计的整体目标，即采用合适的比例，而不是古怪或过于详细，而是“精心打磨至完美”，这位设计师说。

汤姆森表示:“我认为捷豹现在有了一张面孔，人们开始认识到这一点，但它未来可能会更强大，因此我们希望在这方面多做一点工作。”“我们希望在汽车上有一些更符合整个品牌的设计线索。”他想要简单、纯洁、自信，以及动感。“汽车是非常立体的;当你绕着它走的时候，它会改变形状。他们很有雕塑感，我们可能比任何其他汽车公司更关注粘土建模。我们认为这是非常重要的。

“我认为，就我们公司的规模而言，我们拥有世界上最大的陶土工厂之一，”汤姆森继续说道。“我们有10个两倍大小的盘子，我们一次做20个全尺寸的陶土模型，对于我们这样规模的公司来说，这已经是很多了。它允许你做更多不同版本的事情。它让你探索更多。在过去的一年里，我们做了很多事情，真的是在挑战我们对捷豹的看法，以及他们应该是什么样子。”

当卡勒姆和汤姆森2000年加入捷豹时，他们面临的挑战是如何让这个品牌更现代，并负责增加运动型多用途车(suv)。两人都觉得这一章已经完成了。

展望未来，尽管卡勒姆拥有自己的设计咨询公司，汤姆森却面临着与电动汽车、自动驾驶汽车和联网汽车相关的挑战。他说:“下一波设计浪潮确实到了时候了。”他的团队正在做更多的实验。巨大的粘土模型的能力，帮助设计团队挑战自己的观点，什么捷豹可以和车辆应该如何看。

汤姆森说:“我们想要带回更多的捷豹的个人主义，更多的刺激，更多的魅力。”“我一直在说，我们想让他们更捷豹化:我们想让他们变得更特别，更与众不同，更美丽，更有异域风情。”他希望新车型在品牌内部有更大的不同，并从整体上使品牌更加独特。

这意味着捷豹与姊妹品牌路虎(Land Rover)也有所不同，尽管捷豹本身正变得跨界车越来越重。汤姆逊将路虎视为运动型多用途车的制造商，捷豹视为运动型跨界车的制造商。他说:“最终，路虎揽胜更豪华，它们的越野能力也肯定更好。”“suv和产品的种类繁多，我们认为两者之间存在共存的空间。”

搬到盖登的新址意味着捷豹和路虎的设计工作室相距约50米，被一个大的观景区隔开。大约60%到70%的工程师和模型师是由两个品牌共享的，但每个品牌的关键人物是独立的，存在友好的竞争。

“捷豹的人不想生产路虎，路虎的人也不想生产捷豹，”汤姆森说。“事情就是这样。我们需要在每个工作室里建立一种对品牌真正的热情，一种真正的信念，这一点非常重要。我们发现，让人们前后转换对我们并没有真正的帮助。”汽车架构、动力系统和技术是共享的，但共享的方式适合各自的品牌。

重点在于使当前的投资组合与众不同。汽车方面会有增长(XJ即将推出)，汤姆森表示，他将继续在公司允许的范围内设计尽可能多的跑车。“每个设计师都喜欢设计跑车。他们很有趣，他们代表了驾驶梦想的最终实现。这就是捷豹的全部，这就是捷豹的立国之本。它开始于跑车，开始于赛车，它就在我们所做的事情的中心;这是布丁的味道。所以对我们来说非常非常重要。我知道他们在现代社会越来越难以理性化，但是这个梦想，这个梦想的实现，对捷豹和我们的客户来说非常非常重要。”

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汤姆逊看到了轿车的未来，如果它们能在设计上与三箱车有所不同，而三箱车正失去喜欢跨界车的消费者的青睐。“我还希望，随着人们对汽车效率的兴趣日益浓厚，我认为轿车可能会卷土重来，因为它们更小，更符合空气动力学;它们与电力传动系统配合良好。我认为他们有一个美好的未来，但他们必须改变。”

他也不会放弃特别版项目或SVR和R性能变种。SVR是一种敏捷的操作方式，它可以节省大量的开发时间并对市场趋势做出快速反应。这些车都很特别，汤姆逊希望团队能更有抱负，进一步提升品牌。

电动汽车很棘手，因为消费者还没有完全购买，基础设施不足，成本高，电池重量也是个问题，尤其是在公众对续航能力期望很高的情况下。汤姆逊相信捷豹I-Pace“每一英寸都是捷豹”，而XJ表明了该品牌对电动汽车的承诺。

自动驾驶汽车也增加了很多技术和重量。“这是一个非常、非常令人印象深刻的东西，但它也非常复杂和昂贵，”汤姆森说。

他在这些奇怪的时期过得怎么样?“过去几周我真的很怀念开车的日子。真的，真的。我现在看着外面的街道，我只想开车去。”他发现了一个卖鸡蛋的农场，离他很远。“我以前从来没有对那个农场有过任何兴趣，但是现在我去那个农场买鸡蛋，因为我只要把车开到某个地方就行了。”