汽车制造商的不确定性给供应商带来很大压力

在危机期间，供应商面临的两个最大挑战是，如何应对汽车制造商不确定的生产计划，以及确保在市场反弹之前维持业务所需的流动性。

这些都是汽车新闻数据中心最新调查的主要发现。这项调查收集了北美地区供应商服务和运营部门的120名高管、经理和董事的意见。调查发现，供应商对对其业务的影响持悲观态度。

受访者提到的其他挑战包括应对不确定的恢复情况时保持灵活，以及应对“新常态”时在设施内实施改变。

这项调查于4月16日至4月29日(周三)进行。调查发现，供应商在不清楚的重启生产日期的情况下，也觉得自己没有从客户那里得到所需的支持。约93%的受访者表示，他们的主要汽车客户没有迹象表明，供应商将从他们那里获得财务援助。

这是由于供应商在几乎没有收入的情况下增加了一个月或更长时间的开支，难以维持生计。供应商也可能会在召回工人和采取必要的健康和安全措施后重新上网方面投入大量资金。

在短期内，现金和收入是最重要的，因为供应商在等待导致的关闭。许多主要供应商在收回2020年财务指引的同时，也透支了自己的信用额度。

为北美大多数主要汽车制造商提供电子传感器和工厂自动化部件的私营公司Pepperl and Fuchs Inc.表示，为了帮助增加流动性，该公司已经动用了信贷额度，暂停了股息发放，并停止了股票回购。

尽管面临短期挑战，但Pepperl and Fuchs汽车市场经理托马斯•米勒(Thomas Miller)表示，中国市场的复苏对该业务来说是有希望的。

米勒说:“我们预计，随着这股潮流从亚洲传到欧洲、再传到北美，我们都将效仿。”他说，他从底特律汽车制造商那里得到的预测信息显示，“他们的大型项目仍在推进。”

“他们已经联系了我们，以确保我们能坚持他们的准备计划，”他说。

对于北美汽车工业要多久才能恢复“正常”，受访者的看法不一。约31%的受访者预计需要2至6个月，约42%的受访者认为需要6至12个月，约16%的受访者预计需要一年至18个月。

无论何时恢复正常，分散的重启日期都是一个主要的痛点。正如一位受访者所说:“不确定性是最大的规划问题。”

卡特物流负责销售、营销和定价的执行副总裁理查德·德布尔(Richard DeBoer)说，对于物流供应商来说，不同的重启日期会造成“很多不正常的发货情况”。

60%的受访者预计，到2020年，北美地区的收入下降幅度将超过25%，但不会超过50%。约四分之一的受访者预计降幅在10%至25%之间。约有14%的受访者预计降幅将超过50%。每个人估计不会有任何变化，或者增长不到10%。

德布尔补充说，零散的重启日期“在供应链中造成了大量浪费”。“这些财务损失要么由一级资本公司承担，要么由供应链上的某个人承担，因为我们不能以以前50%的工资来运营卡车。”