雪佛兰Silverado 1500 LTZ V8 2020审查

虽然雪佛兰Silverado 1500 LTZ V8早在3月初就向澳大利亚媒体发布了，但其113,990美元的价格标签(加上路费)直到4月中旬才公布。

这次延期是在错综复杂的从北美进口的过程中完成的，也是在后霍尔顿时代，本地转换器和市场商HSV与通用汽车之间的未来关系中完成的。

顺便说一下，这个价格只适用于Summit White的版本。其他八种颜色的价格为1250美元。

这是最新、最现代的全尺寸美国ute，最近在当地大受欢迎，Silverado长5885mm，宽2063mm，高1915mm，重2588kg。

这款车比澳大利亚最畅销车型丰田海力士(Toyota HiLux)的双驾驶室版长约500毫米，宽约200毫米，高100毫米，重700公斤。

Silverado的动力是6.2升V8汽油发动机——没错，不是柴油发动机——搭配10速自动和4x4系统，可以在自动模式、后轮驱动、四轮驱动高驱动和四轮驱动低驱动下运行。

标准西尔维拉多舒适设备包括双层完气候控制和可调的臀部通风口,皮革修剪,10-way可调加热与穿孔前座椅(包括驱动程序内存),加热舷外后座,无线电话充电,MyLink娱乐与苹果CarPlay和Android汽车、电动天窗等,步骤,远程启动、电动升降门和喷涂在bedliner。

标准车轮是20英寸抛光合金与固特异牧马人275/60R20全地形橡胶，但选择多达22英寸。

嵌入式卫星导航和安吉星客户订阅服务无法跨越太平洋，而位于中心的一个120伏的逆变电源插头已经停用。

HSV完全符合澳大利亚的Silverado设计规则，这意味着它可以随心所欲地建造任意数量的车辆。它为客户提供为期三年/10万公里的保修期，并提供路边援助。

雪佛兰Silverado 1500 LTZ V8是第一辆配备了最新驾驶员辅助系统的大型卡车。

最重要的是低速(8-80km/h)自动紧急制动。自适应巡航控制也是标准配置，此外还有车道偏离警告、前方行人检测、稳定性和牵引力控制、主动避滚、斜坡下降控制和斜坡启动辅助。

还有一系列的警告——变道，侧边盲区，后交叉交通和前向碰撞。没有到达澳大利亚的DAS是lane keep assist，它主动引导车辆保持在自己的车道上。

包括6个安全气囊、前后停车辅助装置、一个倒车摄像头和智能远光灯头灯，但不要指望ANCAP能在短时间内给出事故等级。

安全功能并不是最新的Silverado的唯一特点。它的核心T1梯架拥有更高的比例的高强度钢，而身体面板是铝，以节省高达205公斤。

澳大利亚西维拉多来在Z71规格，它提供了一个双速变速箱，被动Rancho越野双管冲击，下车身保护，山坡下降控制和一个锁定后方差异。

Silverado还提供了大量关于它如何执行的信息。深入研究仪表盘上的各种数字屏幕，你会发现从倾斜仪到引擎工作时间日志的一切。

Silverado最大的资产之一是它的制动拖曳能力。最大重量为4500kg(70毫米拖球)或3500kg(50毫米球)。

2020年的Silverado 1500 LTZ标准配备了集成的拖车刹车、12针拖车插头、汽车停车场辅助、通过倒车摄像头的“hitch view”的“hitch guidance”和拖车应用，其中包括拖车检查清单、维护提醒、电气诊断、远程灯光检查，甚至还保存了不同的拖车配置文件。

请记住，如果你选择拖完整的4500kg, Silverado的总综合质量(GCM)是固定在7160kg。这只剩下72公斤的有效载荷。

还要记住的是712kg的最大有效载荷，比它大的是很多像HiLux这样的小管道。然而，托盘是足够大的容纳一个澳大利亚托盘。

HSV于2018年底开始对西维拉多进行改造。该项目涉及工程小组的45名成员和21,000个小时的工作。他们开发了大约500个新部件，并对它们进行了1600小时的耐久性、钻机和环境测试。HSV在其令人印象深刻的Walkinshaw公园内，每天约有四辆Silverados牌汽车。

所有这些加起来就是数百万美元的投资，也是Silverado如此昂贵的另一个重要原因。

雪佛兰Silverado 1500 LTZ的推杆V8的关键输出是5600转每分钟转速下的313kW和4100转每分钟转速下的624Nm。燃料消耗声明是相当可观的12.3L/100公里，相当于每公里排放286克二氧化碳。

这听起来简直是天方夜谭。但我们一周的测试平均净增13.8L/100公里。这就证明了V8聪明的汽缸失活系统(Chev称之为主动燃料管理系统)——它可以以多种组合方式运行，最多只有两种——实际上是有帮助的，就像它的自动空挡系统一样。

在这里，车手不需要牵引，只需要少量的负重和短时间的低射程。如果一直做这三件事中的任何一件，燃料消耗都会急剧上升。标准的油箱容量是91升，所以如果你行驶的距离太长，你就需要携带额外的燃料。

引擎的峰值输出在转速范围内相当高，所以结合Silverado的重量，你永远不会感到完全淹没的咕噜声。

但它仍然是一个强大的引擎。它由铸铝制成，配备了可变气门正时和直接燃油喷射，它的响应丰富和奶油，并提供了一个音乐，成为愉快的喧闹在更高的转速。

并不是说你经常能达到很高的数字。希尔维拉多的速度是1000转/分，10档，100公里/小时。

引擎与汽车配合得很好，可以通过老式的列移动器上的按钮手动操作。最好不要管它，让所有这些齿轮在后台自己找出答案，它们在大多数情况下都是这样做的。

调整到雪佛兰Silverado 1500 LTZ V8的绝对大小确实需要时间。离仪表盘还有一英里远，更不用说发动机盖了。

它的转弯圈有1410米，在郊区的西维拉多大街上是不可能掉头的。它的长度意味着它往往不能容纳一个停车位。

虽然有一个反向摄像头和传感器，但Silverado确实需要一个360度摄像头。在狭小的空间里行驶时，你不可能看到你需要的所有角度。

它太宽了，所以从路边掉下去并不难——我并不是说它特别窄。通常你不得不故意这样做，以适应从另一个方向来的交通。

这个测试的越野部分很快就被截断了，因为很明显，银鱼很快就会被弄翻，因为每一个急转弯都需要费力地在树、树桩和岩石之间来回穿梭。

这个东西使丰田陆地巡洋舰200系列感觉小和灵活。

尽管如此，西尔维拉多仍然令人印象深刻。在公路上，其巨大的3745毫米轴距提供了一个舒适的，如果漂浮的乘坐。再加一车——在我们的例子中是320公斤的柴火——基本上就稳定下来了，就像一开始的模式一样。

西尔维拉多也很有信心地驾驭、处理和握拍。通过方向盘，你几乎感觉不到你正在操纵的庞大身躯——那是一种赤裸裸的视觉体验。从正常转向运动模式和转向更重-上帝知道为什么。

这是一辆在拐弯处行驶的汽车，它对快速修正并不感到特别兴奋。然而，在潮湿的、崎岖不平的或砂砾的角落里，卸下车时，叶簧追尾偶尔会变得轻浮。

标准的刹车让人感觉像是驾驶系统中最薄弱的部分。他们没有让我们失望，但他们需要一个坚实的踏板拉这个降落伞。这是对大众智障的真实提醒。

舒适的机舱让驾驶这头巨兽变得更加容易。空间宽敞的前面和后面的四个成年人，有一个巨大的积载空间(爱的容易翻的后座)和从高处的视角是相当不错的。

当然，斗式座椅是完全没有支撑力的，后排座位的位置有点翘起，方向盘很大，仪表盘、信息娱乐中心和其他仪表盘的控制都是功能性的，而不是有吸引力的。但你永远不会抱怨幽闭恐惧症。

HSV在这方面做得很好。这里有一些免费赠送的东西，比如右边的外置镜是一个奇怪的形状，但关键的是，这辆车给人的感觉是直接来自组装工厂，而不是餐馆。

雪佛兰Silverado 1500 LTZ V8是一款很容易让人又爱又恨的车。

它开得很好，很精致，很宽敞，适合旅行，而且HSV的本地转换工作是一流的。但它的规模也大得吓人，价格昂贵，技术含量也很有限。

如果你需要在广阔的开放空间拖出大量的重量，那么无论如何考虑Silverado。但对我们大多数人来说，几乎没有任何理由从已经主导销售的中型车开始加大尺寸和成本。