2019年福特F150猛禽首次驾驶

即使你准备好了，事情也可能在国外出错。 很多时候，都是你的错，不是钻机的错。 它不知道会发生什么。 当事情出了问题时，除了找到一个解决方案别无选择，即使你是在弥补你的错误。 在演艺界，他们称之为“现场表演。” 2019年福特F-150猛禽是所有关于找到很少的方法，使它更容易的生活。

它从福克斯活阀电子控制减震器开始，第一个用于生产越野。 福克斯在与阀门相连的冲击体上放置一个电磁阀，它可以在40毫秒内调整，以改变油通过它的速度。 宽开，震荡偏软.. 关闭越多，冲击就越硬。 福特汽车悬架工程师说，全软和全硬之间的中间点是2018年车型的固定阻尼器匹配的地方。

作为基线，冲击有三种模式：正常模式、运动模式和越野模式，涵盖了大量的越野驾驶模式。 不过，这不是一个当时的系统。 控制器，林肯的CCD自适应阻尼单元重新编程福特性能，不断观察你的驾驶方式，试图预测你的表面，并调整阻尼以补偿。 例如，如果你处于越野模式，而且你的油门很重，当你不可避免地以比你预期的更高的速度撞上一个大颠簸时，冲击会软化一点。 相反，当乘坐高度传感器检测到卡车是机载的，就像猛禽通常的那样，冲击会变硬，以更好地吸收着陆。

这一点，我可以确认，工作正如广告。 如果你发现自己在2019年F-150猛禽中暂时脱离了地面，着陆是相当温和的。 这是一个没有戏剧化的事情。 事实上，这就是大多数驾驶与猛禽的方式。 在Baja模式下拉下一条小径，它是沉着和自信的，具有良好的转向反应。 这些冲击把每一块石头和车辙都变成了一个推挤，而不是鞭子，鼓励你更用力地推卡车，因为显然你没有伤害它。 在过去的夏天，我们的长期F-150与FX4越野包装越野后，我可以告诉你猛禽在乘客舒适度方面的冲击几乎太大，无法量化。

当事情变得缓慢时，福特的新的小径控制开始发挥作用。 本质上，巡航控制的越野，它允许你设定一个极低的爬行速度，并让计算机工作的气体和刹车，而你专注于你的线路和周围的障碍。 它工作在任何驱动模式，任何转移情况的位置，最多20英里每小时。 对于越野初学者来说，它需要一个完整的元素来驱动你的头脑，让你专注于你要去的地方。 对于专业人士来说，它让你在通往好东西的路上，在一条乏味、低速、温和的挑战之路上放松一点。

因为速度很低，电脑也很快，所以它会像你一样爬过障碍物：轻轻地。 当轮胎撞到你想爬过去的岩石上时，比如说，撞击迫使卡车减速；计算机识别这一点，并增加了一点力量来帮助你爬。 当你到达岩石的顶部时，你的速度会随着阻力的减小而增加。 电脑看到这一点，拉动力，并应用刹车，以保持您的设定速度。 结果，你慢慢地从岩石的背面滚下来，而不是摔下来。 一直以来，你从来没有超过你设定的超低速度限制，你看起来像一个老兵越野。

但我们要说实话：这不是你买猛禽的原因。 它很长，很宽，只是在岩石花园里不在家。 这辆卡车是用来在无情的地形上快速行驶的。 虽然TrailControl给卡车更多的带宽，但它不会分散主要任务的注意力。 预计未来将在更多的四轮驱动和全轮驱动的福特上看到这项技术。

当然，这些冲击有助于上述任务，随着你改变模式，乘坐质量和身体控制有明显的变化。 此外，协助是最终的大票项目2019刷新，一个可选的雷卡罗座位升级与额外的支持和绒面插入。 当你期望在四处游荡时，它们是值得投资的。

否则，2019年福特F-150猛禽的变化仅限于化妆品项目，如碳纤维换档杆和新的油漆和车轮饰面。 与其他产品一样，福特性能公司(FordPer for mance)选择放弃了去年F-150系列的其他产品的造型变化，而宁愿将开发资金花在驱动技术增强上。 谁能对此争论呢？