特斯拉Y型电池外壳与Sandy Munro的Model 3相比

2020-04-28 09:00:56 编辑：来源：

导读自从特斯拉发布了模型Y，风扇已经比较了每一个可用的规格与模型3轿车的交叉是基于。特斯拉Raj已经剖析了从拖钩到涂层挂钩的每一个特征变化，OCDetailing比较了可用性和油漆完成，特斯拉软件研究人员Greenthe on发现ModelY使用的不同的计算机芯片比Model3中发现的更快。进入制造顾问桑迪·芒罗，他已经宣布Y型车“与我们在3型车上看到的一切相去甚远。” 到目前为止，Munro

自从特斯拉发布了模型Y，风扇已经比较了每一个可用的规格与模型3轿车的交叉是基于。特斯拉Raj已经剖析了从拖钩到涂层挂钩的每一个特征变化，OCDetailing比较了可用性和油漆完成，特斯拉软件研究人员Greenthe on发现ModelY使用的不同的计算机芯片比Model3中发现的更快。进入制造顾问桑迪·芒罗，他已经宣布Y型车“与我们在3型车上看到的一切相去甚远。”

到目前为止，Munro已经完成了一个Y型模型的彻底拆卸，它有多达26个。在第24集中，Munro将交叉车的电池与他的模型3的拆卸电池进行了比较，并注意到细节上的几个差异。应该在前面明确一下，Model3是从2018年开始的，而且没有拆卸一个新的模型，Munro承认他不知道特斯拉在轿车的单元中可能做了什么改变，以匹配ModelY。

这些变化开始于电池组外壳的顶部。灯泡密封周围的模型3包是消失的，一个较小的泡沫包在其位置，电池满足底盘铸造的底面。在外壳的表面，模型3有三大块模切纤维填充，坐在三个凹陷在冲压。填充在Y型上消失了，取而代之的是四条泡沫隔离器，这是一个便宜得多的选择。在电子产品包的前部，特斯拉工程师消除了交流过滤器线束槽，高压安全开关上的端子盖，以及三个熔断器的保护罩。与转向泡沫隔离器一样，这些修订似乎是以不会影响客户体验的方式削减成本的例子。有一个例子说明了一个增加费用的变化，那就是现在用铝而不是塑料制造的高压端口。对于Y型住宅和电子产品的任何新方面，Munro都没有什么不好说的。

整个系列都很有趣，另一个亮点是第16集比较3型和Y型汽车，因为Munro在潜入Teslas之前看了日产叶片、奥迪E-Tron、捷豹I-Pace、雪佛兰Volt和Bolt、宝马i3和丰田普锐斯的汽车。