2020年保时捷Taycan 4S首次驾驶

加州SANTA ANA-我必须承认，当我在2020年保时捷Taycan4S开始我的电动汽车测试循环时，我有点紧张，它的EPA范围等级为203英里，墨水几乎没有干。 大约两个月前，我在2020年的保时捷Taycan Turbo中进行了同样的测试，而先前测试的结果是显著的。 或许太了不起了。

泰坎Turbo，被评为201英里，不仅完成了我的209.2英里的课程，而且完成了78英里的剩余。 这两个数字加起来，预计射程为287.2英里，相当于官方射程42.9%的炮击。 我的EV测试循环过去的许多运行都证实了课程和测试方法的有效性，但尽管如此，我的脑海中仍然有这样的前景，那就是Taycan的结果在某种程度上是侥幸。 第二次测试会让空气从气球里出来吗？

随着考试的展开，我变得更加不确定。 道路关闭迫使我双倍后退，稍微延长我的路线。 潮湿的天气使道路湿润到轮胎喷雾大约10英里的地方。 正常的轻型交通使我的平均速度提高了1英里/小时。 泰坎4S试验车安装了Turbo的更宽的轮胎包装，否定了标准4S橡胶的潜在滚动阻力。

事实证明，我完全没有什么可担心的。 这次，2020年保时捷Taycan4S覆盖了213.5英里，它以87英里的剩余距离结束了一天。 这些数字加起来令人震惊的300.5英里的预测范围-整整48%，比其评级高97.5英里。 这不仅仅是支持我先前的结果，它强调了它，并使它大胆。 泰坎车，无论是Turbo还是现在的4S，在以正常方式驾驶时，可以大大超过其EPA等级。

这一结果的Taycan4S是可能的，因为所有早期建造的汽车都是用更大的93.4千瓦小时(K Wh)电池选项制造的，这是Turbo型号的标准产品。 这些早期的4S汽车还配备了玻璃屋顶和智能家用充电线，使起始价格达到114，340$，包括目的地。 真正的基础4S和它的79.2-kWH电池将不会建立一段时间，所以我们将不知道它的官方范围（172-175，我猜），直到稍后。 但我们知道它将有一个正常的钢屋顶，并将从$105，150开始。

该基地4S也骑在19英寸的车轮和稍窄的轮胎，它配备了良好的大小的六活塞Brembo前制动卡钳，并有一个较低的LED大灯等级。 但是看看它，我的玻璃顶4S测试车几乎是无法区分的涡轮。 它安装了上述涡轮规格的20英寸轮胎和车轮组合和LED矩阵前照灯，它可以很容易地拥有涡轮的Humongoid10活塞卡钳，如果有人在选项表上勾选了另一个框。

在下面，两者共享相同的双字骨前和多链路后悬架，具有相同的自适应空气悬架，可以改变悬挂高度和坚固性。 您可以适合任何一个具有相同的性能选项，从运动Chrono到后轮转向PDCC主动稳定杆系统，称为保时捷动态底盘控制。 保时捷扭矩矢量加(PT V)是标准的Turbo，是可选的4S，尽管。 除了PDCC，我的测试车都装上了。

没有4S能拥有的是Turbo的更大的后电机，因为这是一件你不能选择你的出路的事情。 然而，两者都有完全相同的直接驱动同轴前电机，他们都使用相同的双速后传动和偏移后电机设计。 电机外壳从外部看甚至是一样的，因为它是隐藏在外壳内的电机元件才能产生差异。

如果你只是盯着数字看，这种差异确实是戏剧性的。 但我不会开始暗示4S是不足的，因为它不是。 它可以提供多达482马力的持续基础上和562马力在发射控制逃逸期间，如果你选择体育Chrono包。 保时捷说，4S在3.8秒内可以从0-60英里每小时加速。 即使你不买运动Chrono或从不参与发射控制，这辆车感觉很快。 它可以毫不费力地攻击和精确地降低权力。

是的，涡轮可以踢出616马力，或670马力与超涨，并在3.0秒内冲刺到60英里每小时。 但它的起始价格在15万$以北，上次我检查过，我们这里没有任何无限的汽车旅馆。 没有任何地方可以充分理解在任何地点的差异，这不会使你签署一个弃权的入境和皮带在头盔。 换句话说，4S是好的。

这也是好的，在我的测试循环，在范围模式下，后电机几乎没有进入图片。 后电机有助于使汽车移动（它的双速变速器锁定在高齿轮，我可能会补充），但这就是它。 它完全脱离，一旦汽车上升到25英里/小时左右，在这一点上，你基本上是沿着一个前驱保时捷。 在这种模式下，速度上限为70英里/小时，但在我的测试路线上根本不重要。

这辆车在正常模式下确实感觉更活泼。 如果你有攻击性的话，它会从第一档开始，而后面的马达会更多地参与进来。 运动模式开始在第一档作为一个规则，油门反应是明显更尖锐。 运动Plus是发射控制和超升进入图片的地方，但这种模式和凉爽的方向盘旋钮，使容易改变，只有当你购买体育Chrono包。

旋转旋钮并不仅仅改变电机和传输策略。 它还设定了自适应空气悬架的高度和阻尼力。 范围模式将汽车下降到一个低设置，但阻尼校准不一定运动。 这种感觉非常令人愉快，但在一些罕见的情况下，我意识到我正骑着更近的颠簸站。 正常是一个很好的设置和忘记模式，运行在标准的乘坐高度，很容易是最平滑的选择，但汽车仍然感觉反应和愿意通过转弯。 运动收紧的东西，以提供更清晰的处理和更坚定的乘坐，事情得到更多的一个维度，如果你把它提升到体育加。

泰坎的转向坦率地说是辉煌的，不管它是一个4S，而不是一个Turbo。 当你攻击一条山路时，你可以感觉到这一点，但也可以感觉到，当你随便开车绕着小镇，甚至在高速公路上游死的时候。 反应是直接的，这种努力似乎与轮胎负荷成了精确的比例。 我的测试样本有后方转向选项，所以它也是相当机动的停车场，并可以削减一个平均掉头。

刹车同样响应和一致，这是更令人惊奇的，因为这是一个混合系统，其中计算机分析驱动器的输入，并决定磁性“再生”制动与传统的垫和转子。 这4S在两条战线上都装备得很好。 与Turbo一样，它的驱动电机可以提供惊人的265千瓦的再生制动力。 这意味着0.39克的减速，这足以覆盖大部分停车，你会遇到一个令人惊讶的黄灯或紧急情况。

相当大的六活塞前卡钳和通风转子可能比涡轮上的10活塞超大怪物有稍微低一点的完全能力，但他们绝对胜任这项任务。 他们缺少的主要东西是长时间的磨损和镜子一样的“表面光洁度”转子与10活塞粘合剂。 你可以升级，如果你有一个额外的$3，490铺设周围（并考虑到$114，340的起始价格，“你”可能做），但这似乎不值得，当大多数制动将发生在电机内无论如何。

里面的4S和Turbo看起来很像。 主要的区别在于座椅、标准音响和一些对比装饰。 涡轮配备了皮革，14路调整器和一个14扬声器，710瓦波周围立体声。 这款4S的座椅采用了莱拉莱特、八路座椅和一个10扬声器150瓦的系统。 我的测试车有一个玻色升级和14路座位，所以唯一的4S遗迹是皮革。 人造皮革座椅看起来是部分，但没有感觉像真正的东西在七个多小时后在马鞍上。

但是4S的座位位置很好，慷慨可调的方向盘在你的手中有正确的触觉。 一个壮观的曲线仪表板死在前面，三个虚拟量规吊舱在边缘可见，并控制灯和驱动设置位于弧形就在外面。 熟悉的柄和杠杆存在，方向盘控制解释自己。

有足够的头，腿和肩部的房间，前面和侧面的景色是慷慨的。 但是，由于后包装货架异常高，所以直出背面的视图是槽状的。 至于后座，它在高耸的玻璃屋顶下提供了大量的头部空间，但如果你很高，有大脚，就像我一样，进出可能会很尴尬。 这一切都归结为“足底车库”，一个在底层电池中的空腔，你把脚停在里面。 这一功能使低座位位置，使泰坎华丽的911式屋顶线可能，但它不会取悦每个人。

我从来没有抓住不可避免的触屏时尚的信息娱乐系统，但这里有很多能力。 我绕过了所有这些，用AppleCarPlay(对不起，没有Android Auto)把事情掌握在自己手中。 这不是无线汽车播放，但有四个USB-C端口。 然而，没有标准的USB插槽，所以你可能不得不给自己买一根USB-C闪电电缆。 暖通空调控制装置是在一个自己的触摸屏，但它们要简单得多。 更重要的是，系统在完全自动模式下运行得如此之好，以至于我从来不需要深入了解细节。 这也是好事，因为重新瞄准前面的通风口是一个过于复杂的基于触摸屏的过程。

泰坎有两个树干（在下面的视频中更详细地显示），在这里，4S比Turbo有一个轻微的优势，因为它缺少一个低音炮悬挂在包装货架下，使后备箱既大，也更容易装载。 它是好的和深的任何情况下，滚筒袋可以放置在边缘三之间的后轮，有空间为另一个和一个或两个更接近保险杠。 那个臭小子还可以再吞下一个滚筒袋。

虽然我很享受我花在驾驶Taycan Turbo上的时间，但Taycan4S是要得到的。 它的成本低了数万英镑，而且它所提供的权利也只是吹嘘，因为失去滑稽的10活塞刹车和减少后电机功率不会增加任何东西，你会错过这么远的高速公路。 转向和处理几乎是相同的，内部不会赠送任何重要的东西。 所有让我爱上泰坎的东西都还在这里。

在物流方面，4S也不会放弃充电和射程方面的任何东西。 它有相同的双充电端口位置，它的车载充电器是相当大的，以最大的240伏家庭充电站。 它还具有相同的270kW直流快速充电能力，可以在不断增长的电气化美国快速充电网络上，在22.5分钟内将电池从5%提升到80%。

是的，环保局的2020年保时捷Taycan4S评级为203英里令人失望，但分配给Turbo的201英里评级也是如此。 但这个新的300.5英里的结果告诉我，我的第一个287英里的结果不是侥幸。 现在是时候超越所有的评级手扭动。 环保局的范围评级不是同样可信，保时捷的Taycan号码是非常保守的。 文件下的“注意”，并非常认真地对待2020保时捷Taycan4S。