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更便宜的保时捷Taycan基础模型与RWD即将到来
2020-04-24 09:36:35
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导读 保时捷Taycan电动运动轿车将增加一个更负担得起的后轮驱动变体，在更昂贵的全轮驱动4S，Turbo和TurboS变体，保时捷研发负责人迈克尔·施泰纳博士告诉汽车杂志。
施泰纳说，后驱模式将使用更小的电池，但我们不知道这是否是现有的79 2-kWH电池标准在4S。 RWD模型的射程可能不会比全轮驱动模型好得多，因为放下前电机可能会伤害而不是帮助Taycan的效率。 全轮驱动塔伊坎只使用前电机为
保时捷Taycan电动运动轿车将增加一个更负担得起的后轮驱动变体，在更昂贵的全轮驱动4S，Turbo和TurboS变体，保时捷研发负责人迈克尔·施泰纳博士告诉汽车杂志。
施泰纳说，后驱模式将使用更小的电池，但我们不知道这是否是现有的79.2-kWH电池标准在4S。 RWD模型的射程可能不会比全轮驱动模型好得多，因为放下前电机可能会伤害而不是帮助Taycan的效率。 全轮驱动塔伊坎只使用前电机为车辆供电，同时在公路上巡航，以优化效率。
现在，4S是最便宜的泰坎。 它从105，150$开始，提供522马力的基础72.4-kWh电池和563马力与可选的93.4-kWh电池。 670-hp Turbo从152,250$开始，对环保局估计的201英里范围很好，750-hp TurboS从186,350$开始，环保局估计为192英里。 然而，在我们每小时75英里的高速公路试验中，Taycan TurboS的结果是209英里。
保时捷没有评论后轮驱动泰康在美国的可用性，但确实说，我们“可以确定（保时捷）的电气化倡议不会停止只有三个泰康变体。” 我们预计会从10万$以下开始。
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