Top Gear最酷的赛车奥迪A4 DTM

“你总是滑着车，打着它，却一直控制着它。 而在跑车里，就像R8，如果你滑动，你的状态就不好了。 在比赛中，DTM车通常会转向过度，作为一名司机，你比Sherespeed更了解整体平衡。

现在是2004年，奥迪的赛车手——很快就会成为勒芒的八次冠军——汤姆·克里斯滕森，坦率地说，比我想要的更接近我的绅士区域。 别误会我的意思：为了我的钱，汤姆可能是永远不会成为一级方程式的最伟大的司机（即使这很重要），不仅是因为他的比赛成绩代表了自己，而且还因为他的丹麦智慧比两周前在撒哈拉的瑜伽务虚会更干燥。 然而，现在，他正在收紧我在这辆奥迪A4D TM车上的四点赛马具，这是测试前仪式的一个必要但亲密的部分，将敏感的解剖区域挤压成一个几乎包围了司机整个身体和头部的比赛座椅。

“DTM显然是一个严肃的冠军，但它比其他人更有趣，”汤姆继续说。 “是吗？ “到处都是汽车，很难找到合适的节奏，但这让我感觉很舒服。

他在这方面靠自己。 我已经10岁了，只是在考虑驾驶这辆疯狂的奥迪绕着一个电路的前景。 不仅仅是因为这是一场疯狂的、对感官的超滑攻击——所有感官，包括眼睛——还因为我们在捷克共和国的布尔诺，而且雨绝对在下。 在强降水之前，这条辉煌但极具挑战性的小径被薄雾笼罩着，周围的森林里到处都是鹿，其中一只鹿决定在相当迅速的视线中穿过主要的直线。

这些六十年代中期的德国旅游汽车真的是值得一看。 电网上到处都是赛车神童，或者前FormulaOne和跑车明星仍然热衷于在一个巨大的竞争系列中得到他们的踢腿，吸引了大量的人群。 奥迪、宝马、梅赛德斯和欧宝都越来越多地投入使用，其中2004年的奥迪A4是最成功的汽车之一。

这个季节的规则改变了，以恢复沙龙的形式，但事实是，这些汽车，不像那些质疑亲爱的旧BTCC，与他们的现实世界的对等物，与唐纳德对美国普通选民一样。 钢屋顶分开，车身面板是碳纤维，他们穿着一个管状的空间框架底盘，完整的碳纤维安全单元的驱动器和碳纤维碰撞结构在前面和前面。

还有适当的航空：奥迪在04年的坑道中的其余部分都被吓了一跳，在后轮上增加了一系列壮观的机翼，前面有同样引人注目的通风口。 发动机是一个通常吸气的4.0升V8，与干水池润滑，而一对强制性空气限制器将功率输出固定在460bhp左右。 在一辆重达1050公斤的车里，车上的司机够了，相信我。 转向是由伺服辅助机架和小齿轮，有双顺骨悬挂前后，使用推杆弹簧和阻尼器单元和可调气体加压阻尼器。

因为这些车是假装是房车的原型，所以他们最终得到了一个非凡的驾驶位置。 发动机坐在前桥后面那么远，司机坐在底盘上，两者都滑稽地低着，还有很长一段路。 在那里你会找到后座，事实上。 车轮是那些在按钮中悬挂的切断工作之一；一个巨大的齿轮选择杆是手水平的左，并操作了一个残酷有效的六速顺序传输。 一个桨在车轮的右边触发制动卡尺冷却，你也可以调整制动平衡。 我记得的其他一些东西还有一个标志着“启动f*up”的起动器，更多的是斯堪的纳维亚的智慧，以及双板碳纤维离合器。

我没有拖延，但天气意味着这更多的是一个锻炼个人恐惧，而不是一个有意义的轨道测试。 就像所有的赛车一样，没有什么真正的工作正常，直到有热量进入刹车和轮胎，而热量短缺的那一天。 你也需要认真地推动一些，以真正感受到汽车丰富的空气的影响，你不能这样做，如果你没有抓地力或适当的延迟。 经过反思，我可能已经驾驶了一些鳞片汽车在我的阁楼。

算了。 这仍然是一次令人振奋的经历。 在专业人士的手中，A4DTM被证明是无懈可击的，并且随着系列和汽车的发展，在大多数国家仍然是如此。 我赶上了奥迪体育的技术总监马丁·穆赫米尔博士，以更深入地了解是什么使奥迪的DTM汽车工作。

“最重要的是，”Muhlmeier说，“汽车中的所有部件都是平衡和坚固的-发动机、悬架、航空、装置。 我们汽车的驾驶性能相当不错。

嗯。 是吗？ “不是太棘手，”穆米尔坚持说，“但也不太像一辆经典的、钢制的旅行车。 它更敏捷。 它的动态行为更接近单一座位。 但你必须记住重量的差异。 一辆DTM车重1050公斤，包括司机，有460bhp。 例如，一辆F1车的重量是它的一半，它的功率几乎是它的两倍。 一辆F1车也可以拉动多达5克的转弯负荷。 一辆DTM车在2到2.5克之间行驶...“

是的，在公园散步。

年份：2004年

司机：汤姆·克里斯滕森，马丁·托姆奇克，马蒂亚斯·埃克斯特罗姆，克里斯蒂安·阿伯特

发动机：4.0升V8460bhp.

重量：1050公斤