宝马X7 xDrive30d 2019 评论

它需要一些巨大的东西来掩盖一辆像宝马X7这样大的SUV。 但X7已经被它自己的风格所掩盖。 在急于谴责捕牛者前端的新的，七座SUV，专家集中在造型，而不是实质。

设计总是一个有争议的问题；一些买家会欣赏X7惊人的视觉存在。 毫无疑问，这些消费者也会爱上宝马X7x驱动器30d测试的机舱。 双色柔和的装饰材料（“白色的梅里诺和夜间蓝色的双色皮革”)是由米色木纹镶板(“灰色银灰色高光泽”）补充。 这两种选择都增加了5300$作为测试的价格的车辆..

浅色的皮革已经在试验车里看起来有点脏了。 晚上有环境照明，加上大的信息娱乐屏幕和动态仪器集群，整个效果在瑞典乡村酒店的静脉，晚上遇到银座。

与最新的3Series和Z4中的其他例子一样，头部显示器、中心筋膜(I驱动器7.0)信息娱乐屏幕和(LiveCockpitProfessional)仪器binnacle中的跳闸计算机的合并允许驾驶员同时显示多种信息模式-例如数字速度、扭矩、g力和燃油经济性。 最新版本的iDrive是一个非常有能力的系统，它为司机（或前座乘客）提供了快速有效地钻下或滚动各种菜单的设施。

卫星导航工作也很好。 语音控制功能要求郊区和街道地址的拼写，这需要更长的时间来输入，而不仅仅是背诵地址，因为其他语音控制系统将允许。 但基本上是有效的。 地图本身是大的，易于阅读，方向复制在抬头显示器以及。

作为一个七个座位的家庭汽车包装，X7运行得很好-但出现了一个座位，没有容纳所有的布莱迪斯。

成年人实际上可以坐在X7的第三排座位上。 如果你是平均身高或更高，你不会想坐在那里进行州际驾驶，但这是可以接受的大约半个小时.也许更多。

不幸的是，由于这些座位被占用，行李空间受到了损害。 宝马声称，X7将容纳326升货物后面的第三排座位。 尽管总体上较短，但奔驰GLS的评级为470升，具有相同的尺寸。 宝马在某种程度上弥补了这一点，它的有用的分裂尾门，这是方便的紧凑停车位-其中大多数是相当紧的，当涉及到停车X7。

由于动力座椅的作用，在后面的攀爬是足够简单的，而且重新安置的居住者有自己的气候控制区和架空通风口。 40%的座位在右边，在司机后面。

这通常是澳大利亚的一个安全缺陷，那里的汽车停在左边，但孩子们会从右边爬进去-在汽车的越位（右侧）。 幸运的是，电动座椅的开关将尖端向前60%的座位在左边同样容易。

所有的座位都是功率调整的，第二排和第三排的座位都会折叠平或自动上升，要么单独或一起按下乘客侧尾门内的相应开关。

第二排座位的住宿自然比第三排的好，60：40分折叠座位可以相互独立调整，以供倾斜和滑动。 在紧要关头，中心座位的位置是可以接受的短途旅行和传输隧道不侵犯腿部空间的任何程度。

该X7全面配备了一个大瓶架在每个垃圾箱，加上铜柜为六个七个居住者。 我们失去了气候控制区的数量（四个）？ 五个？ 后面有四个USB端口，前面有两个。

中控台后部的12V插座为第二排乘客服务，司机或前乘客可以使用中心筋膜底部的Qi感应充电设施为智能手机充电-最大的iPhone8Plus大小。

前座椅舒适，有所有必要的调整，但缺乏一些支持下的大腿。 抬头显示器是一个有用的辅助现场驾驶舱专业仪器集群，它看起来很好，信息丰富，易于使用。 不同的驱动模式(运动，舒适，生态-Pro)将显示不同的读数，图形和颜色在仪器箱，根据选择的模式。

宝马X7x驱动器30d的突出特点是其涡轮柴油六缸发动机.. 在620亿吨重的基础上，它就像一辆货运列车——一辆非常安静、节俭的货运列车，不像柴油那样嘎嘎作响。

X7的引擎也是一个响应单元。 在怠速停止系统重新启动它和发动机动力远离其他车辆在灯光下，只有一个短暂的涡轮滞后之前，X7弹弓下来的道路。

性能一直可达5000r pm红线，但八速ZF自动传输不会自动改变，如果它是在手动/端口模式。 在任何其他设置中，传输确实会自动移动。

对于这样的重型车辆，X7真的是吝啬的燃料鲍瑟。 在最初的几天里，它公布了10.6L/100公里的城市通勤油耗数字。 这一数字下降到9.6L/100公里，一些高速公路在周末投入使用。

在一个70公里的测试回路上，X7以9.2L/100公里的数字完成，很明显，当X7在开放的道路上花费更多的时间时，X7可以更好地达到9.0L/100公里。 设置为Eco-PRO模式，X7完成了海岸6.3km的70km运行，并将其范围扩大了1.6km。 X7的怠速系统在保持低油耗方面发挥了作用。

但怠速停车系统有时也是一个烦恼，经常与动力系统和制动系统冲突。 当车辆减速到停止时-司机将脚从踏板上放松下来进行软停止-怠速停止系统已经在车辆保持运动时关闭了发动机，重新启动了发动机。

你的选择是让怠速系统重新启动发动机，这使得系统毫无意义，或者踩在刹车踏板上，并使轻轻悬挂的X7停止倾斜，并在其尾部摇摆。 您还可以禁用空闲停止系统，作为第三个选项。

但至少柴油机的重新启动非常顺利，毫无疑问，部分原因是六缸机组的内联配置。

宝马是一辆非常安静的旅行车。 在100公里/小时，发动机运行在1300r pm左右，只有一个非常微弱的隆隆声作为证据，它正在工作。 宝马显然已经采取了一些长度，以抑制轮胎噪音（可选）倍耐力P-Zero275/40R22轮胎。 在这么大的小屋里，普遍缺乏穿透性的噪音，值得一记大象邮票。

在2.3吨(tare)的情况下，X7的重量相当昂贵-尽管与奔驰GLS350d的大致相同-但宝马感觉比预期的更敏捷。 在运动模式下，X7以响应的方式转动，提供接近中性的处理，并产生高水平的抓地力。 刹车也很结实可靠。

尽管我最初的预感，在舒适模式下到处行驶后，X7是动态安全的，并提供足够的反馈给司机绘制适当的线路。

当车辆从弯道加速时，可以感觉到车辆的重量，在这一点上，稳定和牵引控制系统平稳地干预，但公然地，以洗掉速度。 这伴随着更多的转向不足的出口，而不是我们习惯体验宝马-甚至一辆SUV，如X5。

稳定性控制不负责减少前端抓地力.. 事实上，正是减少了道路保持，促使稳定控制系统介入-但总体效果是一种安全处理的反应，通知司机他或她需要后退。 到那时为止，X7将以惊人的姿态继续前进。

乘坐舒适是非常“美国”的舒适或生态专业模式。 它的阻尼不足，X7俯仰和滚动不愉快的方式，最不像其他宝马。 在运动模式下，身体控制安定下来，但X7然后崩溃在严酷的颠簸和坑坑洼洼的这种经常是澳大利亚乡村道路的固定。

欢迎选择“激光灯”前灯。 它们是动态自适应的，并具有自动高光束辅助在一个建成区域或即将到来的汽车的第一个标志的灯光。

X7的司机辅助技术偶尔会被击中或错过。 限速信息继续被学区混淆.. 车道维护辅助系统在乡村道路上变得非常慌乱，并试图将X7引导到一辆停在郊区街道上的汽车上，因为它试图使汽车离开中心线。

在停车的主题上，X7配备了大的外部镜子，全方位的摄像机监控和声学引导，所有这些都使它更容易边缘到停车点。 有时，全方位的视角会在显示器中闪现，以揭示车辆与障碍物的距离有多近，但就在那个时候，当你不想让它显示的时候。

在某些情况下，反向相机视图更能揭示问题。 这一切都很聪明，但偶尔会超越自己。

如果没有倒车相机，视野就会留下一些东西。 一辆车直接在X7后面的保险杠到保险杠的交通几乎是看不见的，除了它的屋顶。 当X7的外部镜子也被设置以消除盲点时，如果后面车辆的司机想左转，你就不会观察到指示灯闪烁。

这不是一个安全问题，但你可能会推迟另一个道路用户，当你可以同样容易地向前移动一米左右，让他们变成一条侧街。

不可否认，X7的许多方面令人印象深刻，但同样，X7的设计中也有一些元素不能达到等级。 然而，把赢的和输的加起来-也考虑合理的要价-X7在积分表中完成得很高。

2019年宝马X7x驱动器30d多少钱？ 价格：119900$（加上公路费用)；143050$(经测试，加上公路费用）