揭秘从未出售过的秘密大众 美国版

第一个系列叫做ZeitHaus，就像一本关于100辆最具象征意义的汽车的书。在这里，你可以找到兰博基尼(Lamborghini)三ura、奥斯汀(Austin Mini)、凯迪拉克(Cadillac) Eldorado，当然还有各种各样的经典大众(Volkswagen)车型。

第二家博物馆被称为“Stiftung”，它就像在大众汽车公司雇佣的最聪明、最大胆的工程师中间穿行。

默默无闻的一次性汽车、重要的量产汽车、从未向公众展示过的样车，以及一度流行的概念车，都在同一屋檐下退役。加入我们，探索公司历史中被遗忘的一面:

虽然它从未投产，大众1955年的EA 48原型是惊人地相似的Mini，奥斯汀在1959年发布。它源于大众汽车(Volkswagen)努力开发一款在尺寸、性能和价格上都处于甲壳虫之下的汽车。虽然在两款机型之间共享组件可以控制成本，但EA 48的设计师们却是白手起家。

EA 48是大众汽车的第一款小型车，也是该公司在没有保时捷参与的情况下自行设计的第一款车型。它的特点是单体结构，一个前置发动机旋转前轮和一个麦克弗森式前悬。这种结合在当时是闻所未闻的。这款原型车没有后窗，但大众汽车计划在上市前增加后窗。

EA 48的引擎本质上是一个甲虫来源的四平切成两半。这款采用气冷式设计的0.7升平板双缸发动机产生了18马力的动力，足以让EA 48达到每小时50英里的速度。在一个许多类似大小的汽车仍然提供三速的时代，它通过四速手动转向。

大众在公共道路上测试了EA 48，解决了它的问题，并计划开始生产，直到官员们对它对甲壳虫销量的影响提出了严肃的问题。该公司的基本车型几乎没有开始吸引买家，一些人有理由担心，推出一款更小、更便宜的汽车将对其职业生涯造成灾难性的影响。

有趣的是，Carl F. Borgward也敦促西德政府要求大众公司取消该项目。德国经济部长路德维希•埃尔哈德(Ludwig Erhard)警告大众汽车(Volkswagen)老板海因茨•诺德霍夫(Heinz Nordhoff)，如果EA 48看到生产线尽头的曙光，竞争对手的品牌将失去数千个工作岗位。该项目在1956年被送到了汽车历史的万神殿。

1961年发布的3型轿车给驾车者提供了一种比甲壳虫更高档的选择，所以为那些想要一辆更好的敞篷车的买主推出一款裸露上身的车型是很有意义的。大众汽车制造了一款优雅的原型车，可能会在美国卖得很好，但它搁置了这个项目，因为担心这款车会与Karmann Ghia敞篷车形成内部竞争。

EA 128是大众汽车系列中最吸引人的车型之一，它诞生于1963年，当时该公司正在探索如何在进军高端市场的同时加深与保时捷的联系。这是一款四门、后置发动机的家庭轿车，采用了保时捷的输入技术，并采用了911 2.0升气冷六缸发动机的非紧凑型发动机。它产生了90马力，足以让EA 128达到每小时100英里。它本可以成为第一辆允许它的司机在高速公路的左车道上行驶的大众汽车。

后悬架在设计上类似于911。如果建造完成，EA 128将直接与美国的雪佛兰Corvair竞争。它仍是一辆原型车，部分原因是政府官员担心驾车者会对人民汽车品牌的豪华车做出怎样的反应。直到上世纪90年代末，决策者们批准了辉腾项目，才解决了这一难题。

1969年的EA 276是最早的高尔夫的原型之一。它比大众汽车(Volkswagen)在寻找替代甲壳虫的方法时所做的许多设计研究都要糟糕得多，而且它有一个可以转动前轮的前置引擎，但前灯之间的格栅会让人产生误解。

当大众已经开始试验水冷却技术时，EA 276继续使用经过时间考验的甲壳虫气冷四缸发动机。它在视觉和技术上弥补了甲壳虫和最初的高尔夫之间的差距。

上世纪70年代初，大众汽车加入了与美国运输部(DOT)合作开发一款不死车的汽车制造商行列。汽车制造商面临的挑战是要想出解决方案——无论多么昂贵和/或不雅观——让乘客在高速碰撞中存活。这个假设是，一些功能稍后会渗透到生产模型中。

大众汽车在1971年推出了名为ESVW I的原型车，它的前端由吸收冲击的塑料制成，并配有一个带衬垫的仪表盘，还有其他创新之处。大众汽车为它配备了一个后置的1.8升四缸发动机，可调至100马力。

GT的首字母缩写通常表示一辆快速、高性能的汽车。然而，当它出现在一辆大众汽车上时，它就会宣布一台实验用燃气轮机的存在，而气冷式平板- 4通常就安装在这里。大众汽车在一家名为威廉姆斯研究公司的美国公司的帮助下建立了这一原型，以探索将其大规模生产的可行性。

高压燃气轮机的效率明显高于活塞式发动机，占用的空间也更小。它也更重和更贵的建设，所以项目很快被取消。

大众汽车(Volkswagen)把这种基础运输车想象成面向新兴国家的廉价卡车。它必须是便宜的建设和简单的修理只有基本的工具。因此，它被建在一个梯子框架上，可以很容易地拉伸、收缩或安装不同的身体，它使用的是该公司熟悉的气冷平板- 4。发动机安装在前面，直接在驾驶室下面，使卡车的后部尽可能实用。

大众汽车博物馆的基础运输器是一个原型，但它在1976年在内部产生了一个名为EA 489的生产模型。被称为iga(西班牙语为ant)的小货车是在德国汉诺威生产的，作为全套的iga (CKD)套件在墨西哥的普埃布拉市销售，销往当地市场。大约制造了6200件。

1946年，由于没有叉车，大众沃尔夫斯堡工厂的工人们巧妙地制造了第一辆Plattenwagen。他们一开始用的是甲壳虫的底盘，在上面加了一个金属平台，在后轴上加了一个驾驶室(有时是关闭的，有时是打开的)。这些基本的拾音器完成了各种各样的任务，包括在工厂周围搬运零件和给工人分发茶叶。

1946年至1973年间，大众生产了数十辆板车。大众汽车的档案部门认为，正是这种巧妙的交通工具催生了大众汽车。大众汽车博物馆展出的那辆是1973年建造的。它配备了一个50马力，1.6升气冷四缸发动机。

该死的结构刚性，大众在1973年砍掉了一辆公共汽车的车顶，创造了一个敞篷的模型，叫做露天。它从来没有卖给大众，不管是好是坏。相反，露天是为德国电视节目Ein Platz and der Sonne(一个阳光下的地方)而建的。

Chicco展示了大众汽车公司对紧凑而宽敞的城市汽车的愿景。它从一辆车的保险杠延伸到另一辆车的保险杠，它的内部空间为四名乘客提供了相对舒适的空间。这似乎是不可能完成的壮举，是利用大众公司在上世纪70年代开发的技术完成的。

Chicco的动力来自一个额定40马力的0.9升三缸发动机。它本质上是一个水冷直列四缸切断。它是横向安装，它旋转前轮，所以工程师能够保持大小的发动机隔间在检查。Chicco仍然是一个原型，但它影响了大众后来的城市汽车。

这辆流线型、玻璃纤维车身的双门轿跑车诞生于1949年的西德，当时是一辆甲壳虫。它可能过着平淡无奇的生活，直到它搬到东德，最后落在了狂热分子埃伯哈特·沙诺斯基(Eberhardt Scharnowski)和堡·吉比肯斯坦(Burg Giebichenstein)的手中。在1976年，他们移除了甲壳虫的身体，用这个平台创造了一辆独一无二的跑车，所用的元件和材料都是他们能够得到的。Rovomobil的挡风玻璃、雨刷和座椅来自Wartburg 353，而车灯则来自Trabant 601。34马力，1.2升的四缸平板发动机是甲壳虫的原装发动机。

没过多久，大众汽车就开始考虑扩大其gti标志汽车的范围。1977年，在高尔夫GTI首次亮相两年后，该公司制造了一款由人们熟悉的1.6升110马力四缸发动机驱动的实验性帕萨特。它在帕萨特上的重量比在高尔夫上要大，但它仍然表现出了令人印象深刻的性能。悬挂的修改改进了处理，而现在熟悉的各种红色口音增加了一个画龙点睛的外观。

工程师们在公共道路上对帕萨特GTI进行了大量测试，非常喜欢它，但大众汽车的管理人员否决了这个项目。他们认为，帕萨特是一辆家用轿车，而不是一辆酷车。尽管如此，这台110马力的发动机最终还是在注重舒适性的基础上开发出了里程领先的GLI车型。

大众汽车知道，排放规定迟早会扼杀甲壳虫的气冷四缸发动机，尽管没人指望它能撑到2003年。研发水冷甲虫的工作始于20世纪70年代，并于1984年制造并测试了这种以polo为动力的模型。

从一辆墨西哥制造的甲壳虫开始，工程师们纵向将一台45马力、1.0升的四缸发动机塞进了通常由四缸发动机占据的空间。为了使它适合需要求助于不寻常的包装解决方案;例如，散热器安装在汽车下方，并由厚厚的防滑板保护。后来，Polo的引擎装备了这辆巴士，但甲壳虫的flat- 4直到生产结束才停止。

制造于1984年，这第二代基于jetta的原型是新技术的滚动试验台。除了乘坐高度较低外，它看起来几乎是库存，但它配备了涡轮增压，1.8升四缸柴油发动机，调至180马力。补充一下，在常规生产的捷达中提供的最强大的涡轮增压柴油发动机产生了79马力。释放100多匹马进入捷达的传动系统，使它能够以124英里每小时的速度行驶在高速公路上。

大众汽车在1987年推出了Magma样机，以衡量如果对备受尊崇的T3进行内部和外部改造，客户会有何反应。它突出了一个特定的格栅，特点是综合驾驶灯，更圆的轮拱喇叭口和双色调的油漆工作，以及其他变化。为了吸引公众的注意力，增加了绞车和前牛杠等越野装备，动力来自一个112马力、2.1升的四缸发动机。

岩浆所预示的主要变化都没有进入生产线。要么他们不太受其目标受众的欢迎，要么大众决定不花钱更新其在欧洲和北美接近生命周期末期的车型。

大众汽车有资格在该公司的汽车系列中占有一席之地。这座由意大利人建造的Biagini Passo是博物馆的最新展品之一。这是一辆第一代高尔夫敞篷车，配备了全新外观的车身套件、一辆菲亚特熊猫(Fiat Panda)汽车的前灯，以及这个高尔夫国家的Syncro四轮驱动系统。其结果看起来像是路虎(Land Rover)的敞篷Evoque的前身。

在1990年和1993年之间制作了65个Biagini Passo样品。大部分在意大利市场销售，但也有少数在德国销售。锈病公司声称在这两个国家的大部分生产运行。

1990年推出的Vario I概念车脱颖而出，成为以甲壳虫为基础的迈耶斯·曼克斯(Meyers Manx)与2019年推出的ID Buggy概念车之间缺失的一环。它与第二代高尔夫共用一个平台和一个1.9升四缸发动机，但它的车体是由塑料制成的。由于没有门，乘客们不得不跳过尸体才能进去。Manx和ID车也没有门。

设计师将一个可移动的索尼音箱整合到仪表盘上，而不是在仪表盘上安装一个传统的收音机。Vario I功能齐全，无论走到哪里，它都能吸引人们的目光，但几乎没有迹象表明大众汽车曾认真考虑过生产它。

甲虫已经征服了每一个大陆——甚至南极洲。一些例子成为了船，包括一些由舷外发动机提供动力的船，这一1995年的模型通过采用通常为热气球开发的硬件在瑞士上空飞行。

要把一只不知情的甲虫变成一个热气球，需要在屋顶上挖一个相当大的洞。当它的四个轮子在地上的时候，它就像一辆普通的甲壳虫一样驾驶着，它继续着1.2升，34马力的四冲程平车。由于重量分配的原因，通常安装在防火墙前面的备用油箱被一个更小的塞进机舱的部件所取代。