保时捷Panamera GTS是今年Panamera系列的新产品

2019年的保时捷Panamera GTS是今年Panamera系列的新产品，它在常规的v6动力Panamera和超级强大的Panamera Turbo之间创造了一块垫脚石。引擎盖下是一个4.0升的双涡轮V8发动机，产生453马力和457磅英尺的扭矩。根据保时捷的说法，这对于从0-60英里/小时和181英里/小时的最高速度出发进行3.9秒的旅行已经足够了。由于它是GTS，它也与运动排气作为标准设备。变速器是一个八速PDK单元，为四个轮子提供动力。保时捷的自适应空气悬架是GTS的标准配置，它也比普通的Panamera低10毫米。更大的前制动器，运动时间包和保时捷主动悬架管理(PASM)都是作为标准设备的GTS，以及。

保时捷仍然有更多的性能和处理设备，它提供可选的GTS。我们的大采购项目(5000美元)是PDCC运动包，其中包括保时捷扭矩矢量加号。PDCC运动包意味着它使用48伏技术运行机电防滚棒。这是一个主动的轧辊稳定系统，它能够更有效地减少轧辊比传统的设置。扭矩矢量系统能够制动右后轮或左后轮，以提高转向响应。除此之外，我们的Panamera GTS测试器上有价值830美元的宝蓝色金属漆和780美元的软关闭门。在这几个选项之后，129,550美元的底价仅升至136,160美元。就保时捷而言，这款车的选择非常少。它不需要很多，因为GTS修剪添加重要的东西烘烤作为标准设备。

总编Greg Migliore:我觉得Panamera已经长大了，有了独特的特点。保时捷花了10年的时间，但Panamera凭借其精心剪裁的外观取得了良好的效果。给我这个快背车/掀背车/你想叫它什么就叫什么。是的，旅行车几乎是令人惊讶的实用，但有足够的空间在车厢的轿车。我还能在司机身后楔入一个面向后方的汽车座椅，没有问题，所以你当然可以用它作为一个家庭搬运工。早期的panamera是飘逸的，造型过度。保时捷正努力寻找自己作为轿车制造商的道路。表演在那里，但似乎化学反应不是很好。在驾驶这款内饰赏心悦目、外观美观的拨号式运动轿车后，我对Panamera的发展印象深刻。

高级编辑约翰·贝尔茨·施耐德:尽管有GTS的称号，这款Panamera感觉相当平淡，不管是好是坏。里面很安静，即使是在运动模式下也很安静。手动降档时，你能听到几声砰砰声，但它们很遥远，而且是静音的。加速度轻快而平稳，你永远不会觉得你的速度像速度计说的那么快。虽然这很舒服，但并不能让你的脉搏加快。

底盘的感觉也是一样。令我惊讶的是，即使在一些严重退化的道路上，Panamera也能很好地吸收颠簸。当你不想让你的牙齿嘎嘎作响的时候，这是很好的，但是当你真正想要感受一下汽车和道路之间发生的事情的时候，就不那么令人印象深刻了。当我在高速公路入口匝道上使劲驾驶时，我发现它有很多横向抓地力，但转向装置几乎没有提供反馈。也许我对这辆四门保时捷要求太多了，但当我有这么多的表现时，我想感受一下。

助理编辑Zac Palmer:我要反驳John关于动力系统的说法。尽管与Panamera Turbo和Turbo S E-Hybrid相比，这款车的动力大大不足(似乎453马力的马力永远也达不到)，但它仍然非常快。当我在发射控制中给了它全部的豆子时，这款保时捷完全在路上飞驰。我可以去更多的听觉戏剧，但我没有抱怨有多快的GTS。传输速度也快得可笑，能像其他任何东西一样快地完成换班。

我发现内部是完全正确的驾驶爱好者。保时捷把它的动力座椅安装在车里很低的位置，给我和保时捷跑车一样的驾驶感觉。其他的大比赛车会让司机坐在更高的底座上，这样进出更方便，但这是一辆该死的保时捷。方向盘、座椅和踏板都很完美。即使卡宴是一辆非常棒的高大跑车，我也会毫不犹豫地选择这辆保时捷家庭轿车而不是卡宴。偷一辆老的保时捷产品线，没有什么可以替代低重心和驾驶感觉的汽车相比，一个提升跨界。由于这款保时捷有四个座位和一个升降角度很低的舱口，所以我每天都会选择它。

可爱的宝蓝色金属机身。我喜欢这辆车的尾灯。相当的爆竹，以推动在GTS修剪，即使在雨。@therealautoblog pic.twitter.com/2ofH096Yn3

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