在厄尔巴岛附近击败597马力的法拉利458

你永远不知道拐角处有什么。 而且，在意大利的埃尔巴岛上，有很多角落。

为什么是埃尔巴？ 嗯，套用乔治·马洛里的话，当被问到他攀登珠穆朗玛峰的决心时，...因为它在那里。 顶级齿轮给你带来了来自意大利各地的调度，但我们以前从未来过这里。 从技术上讲，它是托斯卡纳群岛的一部分，位于蒂尔赫尼亚海的Piombino大陆港口12英里外。 我所知道的关于这个地方的唯一一件事-我怀疑和我们大多数人一样-是拿破仑根据1814年方丹白露条约的规定被流放到埃尔巴。 他随后逃跑，几天后在格勒诺布尔附近被一个法国团拦截。 ”“我来了。 如果你愿意，杀了你的皇帝，“历史记录。 他们没有，但三个月后是滑铁卢战役。 拿破仑再次被流放，这次被流放到圣赫勒拿岛，圣赫勒拿岛离大西洋非洲海岸1000多英里。 在那里没有腿，我们认为它在法拉利有点远。

图片：贾斯汀·莱顿

这篇文章最初发表在2014年5月的《TopGearmagazine》上

如今，埃尔巴作为一个低调的旅游目的地很受欢迎，一个嬉皮士在一个意大利朋友告诉我，但也是一个自行车天堂，因为它的道路令人毛骨悚然。 今年3月，这两个群体的证据都不多，因此整个岛屿都被笼罩在这种略显诡异的平静中，这是淡季假日热点的常见现象。 这也意味着我们应该有一些空间来行使458特殊，在这种环境下，法拉利最小的汽车-在物理大小，但绝对不是声誉-狂欢。

特殊是一个技术启示，反映了一个公司的滚动。 在2013年，法拉利有争议地削减产量，但仍有2.46亿€的利润。 该银行拥有超过13亿€资金，但每年都会将大部分资金用于研发。 马拉内洛有人在研究那些会打击你的东西。

法拉利也变得越来越聪明，给它的汽车一个明显不同的性格，从拉法拉利-一个V12混合动力，记住-下来。 你可能会合理地怀疑工程师和空气动力学家在地球上哪里找到了458意大利的顶空来改进它。 不用说，这个答案比特利的“快闪带”要深一些。

这也是最新的可能是TopGear最喜欢的法拉利亚基因。 早在2003年，360莫迪纳最终在挑战斯特拉代尔迭代中找到了自己的沟槽。 比标准车更硬、更快、更轻110公斤，CS将所有的东西都拨号到11，而不会吓着你，并通过感觉赛车的健壮来扼杀法拉利的脆弱性。 (十年过去了，稀有性和声誉确保360CS比普通360£高60K£70K。) 这款430的Scuderia甚至更好，开拓了目前的E-diff和牵引控制魔法，并指出了Enzo轮Fiorano。 这可能是有点滑稽的冷的英国停机坪和它的皮雷利斯的压力需要仔细监测，但，孩子，我们爱飞毛腿。 仍然如此，信息。

所以，特种部队有很多东西要做。 实际上是法拉利实验室。 摄影师贾斯汀·莱顿和我正在从佛罗伦萨的法拉利经销商那里收集这辆车，向西驶向利沃诺，然后向南驶向比萨。 这是法拉利第一次发布458特殊，继冬季冬眠，这增加了一点frisson。 这是一个足够容易的旅程，即使TG队以前在这些冒险是值得注意的奇怪壮观的错误计算（在430飞毛腿，碰巧，它几乎发现自己摄入橄榄枝）。

任何幸运的人从源头上拿起一辆意大利超级跑车，都会告诉你，勇敢的人至少有一丝恐怖。 这是一辆£208K，597bhp法拉利，看在上帝的份上，随着车库门的上升，很明显，清除路边的路缘，而不打条纹的特利的底色是第一次测试。 我们成功了，在五英里内，法拉利神奇地消除了任何恐惧。 四处走动，寻找autostrada，第一个震惊的是特种车是多么容易驾驶。 事实上，操作音频系统是一个国家英里，最困难的事情，让你的头周围。 是的，458的仪器布局有一定程度的人体工程学勇气，但也有同样的打孔能力。 四点赛马具似乎也有点OTT。 贾斯汀和我被迫进行所有的对话，减去任何手势，因为我们都不能移动我们的上层。

它也让我有时间思考这辆车。 法拉利和保时捷一样，在它最不妥协的产品上，对细节给予了病态的关注。 所有参与者都同意，他们必须部分重新设计汽车，以实现他们设定的目标。 以底盘为例。 大约20%的防火墙已经改变，防火墙现在测量1毫米而不是2毫米，而中央隧道是一个新的铸造。 数值分析确定了哪些零件可以减少厚度，而不影响汽车的整体结构完整性。 阀盖里有额外的管道，所以这也是新的；它有两层，而外面的管道太薄了，法拉利去了英国的一家公司，专门从事一个叫做“超塑性成形”的过程来制造它。 它只会折断，否则。

458特种车也是有史以来最高效的法拉利跑车。 它的鼻子具有可移动的襟翼，在105英里/小时左右激活，以减少汽车前部的阻力，并产生更多的全球下降力。 有一个侧面叶片前面的后轮，这也增加了下降力，而不增加阻力，因为它是固定在一个水平表面。 但也许最令人印象深刻的是，法拉利已经完全重新配置和重新包装458的排气系统，以获得它需要的航空号码从后方扩散器。 这是一个相当大的努力，一个低体积的特殊。

让我们只说，特种部队感到壮观的种植在Autostrada，推动空气进入更令人印象深刻的动态壮举，你走得越快。 你几乎可以感觉到汽车周围的漩涡。 二十年前，在F355上高速就意味着提醒空中交通管制。 后来，一代工程天才，458辆特种车随着速度的增长而深入道路。 我们还没找到一个角落。

然而，我们已经找到了Piombino，与大多数端口一样，它似乎主要作为通往其他地方的网关而存在。 它在脚跟处，周围的海岸线充满了令人窒息的烟囱。 贾斯汀和我很高兴在我们的渡船出发时发现了一艘名为Bulkirony的集装箱船；我们自己很熟。

埃尔巴的主要城镇是Portoferraio，它比Piombino驱逐我们的更多的建筑优雅。 虽然它是安静的，法拉利458特殊的到来确保我们的存在立即感觉到。 一些卡宾尼的材料，阴影和粗暴的态度只是轻微的取消他们的菲亚特普托。 ”他们问道。 “一切都很好，谢谢。

埃尔巴的道路是一个混合的袋子。 特种使用最新版本的法拉利磁力阻尼器，以更快的反应；它将需要他们。 我们没有其他的目标，只是去高，在岛上的3，340英尺高的卡潘恩山周围，路线混合了一些令人满意的快速流动的东西与类型的第三档/第二档发夹丝带，测试转向，刹车，底盘和乘客构成的限制。

特种车立即杀死了一个著名的快速驾驶的Shibboleth：如果一辆车太大，不适合-而且许多现代超级跑车-你会更快地沿着扭曲的山路在一辆出租汽车上行驶。 458条合适。 它比标准车轻90公斤(Spesh重1395公斤)，双离合器的箱子移动速度快了20%，在下移时比大脑更快44%，每个角落都有定制的米其林飞行员运动杯轮胎。 随着最新的碳陶瓷刹车，这是一个毁灭性的组合。 特种部队是如此警觉和响应司机的命令，以至于它认为你的输入到道路上，几乎在思想已经形成在你的头脑。 即使是普通的458的过度活动转向似乎更线性。 在正确的位置，特利可以拉1.33横向g.（不是在埃尔巴，它不能）。

简单地说，在这样的道路上，不可能想象一辆车怎么会比这更好。 最新的911GT3是接近的，类似的挥舞，但特殊的597bhp-和9000r pm以上的红线-给它一个更狂躁的边缘。 哦，那个引擎。 鉴于双涡轮增压加利福尼亚T，它很容易看到458特殊的4.5升作为天鹅松的自然吸气法拉利V8。 新卡利提供了550bhp，而458意大利的继任者将使用强制感应，甚至超过100，但特利觉得汽车法拉利真的想做。 它有新的活塞，使用更奇特的发动机油，曲轴甚至有新的润滑管道。 法拉利的引擎大师盖塔诺？塞奇内利(Gaetano Cecchinelli)最近对我说：“我们在通常吸气的发动机上所能做的事情上处于极限。

还有一些古怪的计算机软件可以匹配。 将车轮安装的马奈蒂诺旋转到“CT关闭”，法拉利的新SSC（滑动控制）算法测量油门位置，转向，发动机转速和轮胎滑移与E-diff，以允许大量的转向，而不把你扔到悬崖。 从历史上看，中程法拉利并不以放纵假扮而闻名，事实上恰恰相反，但这一辆确实如此。 在此基础上，为了追求更疯狂的角度而放弃这种巧妙的预防措施似乎是愚蠢的，但显然这正是我们所做的。 458的底盘是完全崇高的，并且证明，无论多么完美地校准电子产品，软件只应该增强和放大存在的东西，而不是为不存在的东西道歉。 就像现代电影中的CGI。

模拟与数字：这个将运行和运行。 就在埃尔巴最壮观的景色之一的拐角处，我们偶然遇到了菲亚特124蜘蛛Abarth。 它的主人，谁是一个传说中的意大利餐馆的一个侍者，被称为弗朗西斯科，他高兴地志愿他的华丽的小敞篷车作为摄影追逐汽车。 这是一辆“73”，这是意大利曾经如此擅长的民主表演车。 它被保存在完全竞争规范中，有一个轻量级的阀盖和靴子，13英寸镁轮，和周期Rally-Master计时器领先于乘客。 它有128bhp，重量相当于超级名模的午餐，并且通过双网络员贪婪地汩汩地加油。 它也值大约£50K。 弗朗西斯科让我驾驶它和-狡猾的刹车分开-它几乎是完美的，就像你想象的那样，快速但完全不受干扰，一边是山，另一边是海，在意大利的岛屿上，太阳下沉。 多美啊。

显然没有直接比较法拉利，即使有一些血统。 不，真正联系他们的是绝对致力于推动享乐主义。 纯洁。 无论喜欢与否，这辆458特种车都是一辆过时的法拉利，一辆非常聪明、非常热情的汽车把他们所知道的一切都倾注了进去。 你可以通过你的指尖，你的脚，你的耳朵和你的背部。 找到右角，把左桨按下一档，加速。 换衣服。 加速，刹车，转弯.. 重复一遍。

一点都不比这好。 只是没有。