2020年福特Escape钛合金是一名昂贵的运动员

2020年福特逃逸今年是全新的，骑在一个新的平台上，并有一个重大修改的设计，无论是内部和外部。 新的混合和插入混合模式是有趣的，但福特也很高兴带来的动力与2.0升涡轮增压四缸。 这是可用的SEL和钛修饰带，但我们花了我们的时间在树顶逃逸钛。

马力从去年增加到250匹马，扭矩和以前一样是275磅。 尽管如此，这些功率数字是令人印象深刻的这一段，充满了低螺旋加速度。 一个0-60英里每小时7.4秒的时间是从福特，但你必须运行的优质燃料，以获得最大的性能。 该2.0升匹配为八速自动变速器，只适用于全轮驱动。 毛巾也在班级的顶端，以3500磅的价格。 你在钛上得到的一些功能包括皮革座椅，一个邦&；Olufsen10扬声器音频系统和福特的最高包装驾驶辅助设备。

在选择之前，我们的逃逸钛在$37,480。 这已经比大多数紧凑的十字线更贵了，但你为更大的发动机支付了很大的溢价。 它与401A选项包捆绑在一起，其中还包括第二类拖车Tow设置，总共$2,885。 我们的逃逸还有$的1，995钛优质包装，这增加了玻璃正面显示和全景屋顶。 当所有的东西都被计算出来时，我们的逃生爬过了40K屏障，总共有40，015$。 对于一个非奢侈的体验，这是一吨面团的小交叉。 如果你想要一个完全最大的逃跑，然而，这是一个目标。

副编辑拜伦·赫德：这是我第一次在新逃亡的车轮后面，我离开的大部分时间都印象深刻。 它不像一些比赛那样精致，但它是运动和反应，似乎在成本和功能内容之间取得了很好的平衡。

我花了我的大部分时间在车轮上思考福特如何利用这条动力系统来引入一种新的ST变体。 转向特别需要一些调整；它的速度太慢，因为它坐着。 除此之外，它所需要的只是更多的权力和更坚定的暂停，我们将在业务。

我唯一关心的是它的内部噪音。 有相当多的道路噪音入侵，特别是。 我们几周前在舰队里的雪佛兰Equinox更安静，更有一点镇静，这让它感觉更高档。 在那些路面粗糙的地方（比如密歇根），我认为这是购物者在试驾时会立即注意到的。

道路测试编辑扎克·帕尔默：在驾驶动力学方面，2.0升涡轮增压形式的新逃逸几乎是一流的，但它的内部缺乏完善，特别是在这一特定版本中，成本$4万英镑。 显然，假冒伪劣的木头粘在破折号和门上。 它比硬黑色塑料好，但不多。 当我的左脚停留在我们的试验车的地板上时，当高速公路行驶时，我能感觉到一种恒定的振动。 太出乎意料了。 这里也有一些好东西。 皮座椅足够舒适，方向盘包裹着看似优质的皮革.. 我也喜欢滑动后座椅，也倾斜到一个接近酒廊的角度。 我唯一的问题是后座缺乏大腿支撑。

我很兴奋地通过福特的最新信息娱乐和数字仪器集群技术在这个交叉，也。 屏幕看起来很壮观。 他们都是高分辨率的显示器与充满活力的颜色，这是一个很大的进步，从福特的技术在以前的逃逸。 然而，令我失望的是，屏幕非常缓慢和昏昏欲睡，以回应2020年的投入-其他编辑发现了一个类似的经验，在探索者ST刚刚通过我们的舰队。 我们从强大的手机和更好的信息娱乐系统中得到的即时响应只是不存在。 一些按钮按下比其他按钮更长的时间来执行操作，集群本身相当动荡。 这也是一个耻辱，因为福特设计了一些令人印象深刻的动画在屏幕上播放。 最后的产品只是没有它可能的那么抛光。

第一次在新逃亡的车轮后面。 只是看起来很开心。 舒适和快速与2.0T。 屏幕看起来不错，但我希望它们能更快一些，更能响应输入。 @therealautoblog pic.twitter.com/I1BcmkLJr7

新闻编辑乔尔·斯雷斯代尔：我的同事们都很好地总结了我对逃亡的感受。 在许多方面，它是最好的驾驶十字线之一，但它缺乏最后的抛光水平，使它成为一个班长。 特别是逃逸的底盘是极好的。 很高兴被扔到角落里，转向是沟通的。 它不像马自达CX-5那么精确，但它很接近。 发动机是活泼的，虽然它有点模糊，体积足够低，不烦人。 我希望传输更快和更流畅，但它确实有一个聪明的轮班调度。 令人沮丧的是，把它放在运动模式限制了你可以在手动模式下移动多高。

正如扎克所说，逃亡的真正问题是内部。 它宽敞，能见度很好，但材料和设计看起来和感觉都很便宜。 我还发现了几块不合适的塑料，留下了粗糙的、不均匀的缺口。 信息娱乐系统和仪器有很酷的图形，但他们没有硬件或优化运行平稳和快速。 我个人觉得前排的座位太短太窄，加上薄薄的垫子，使我很难感到舒服，尽管并不是所有的同事都觉得他们很不愉快。

哦，还有价格。 太荒谬了。 特别是考虑到《越狱》是一个豪华的双人影，林肯·科塞尔的起点刚刚超过$35000。 它有一个大大改进的内部，它配备了相同的佩皮2.0升发动机，这是逃逸。 以较低的价格，逃逸为自己辩护，但装载，这是一个很差的价值。

总编辑GregMigliore：福特逃逸是2020年最令人期待的新交叉之一。 福特做了一个很好的清理造型，创造了一个简单但曲线的外观，应该有主流吸引力。 上一代人似乎过于风格化，有很多折痕和突出的车轮拱门。 这是从它的前辈们更漂亮的外观向前迈出的一步，但微妙、优雅的设计与一些繁荣-如2020年逃逸的格栅和拉伸前照灯-现在是流行的。

逃逸也处理得很好，驾驶比它小，并提供了一系列动力系统的选择和修剪。 我不认为我会流行一个逃逸在钛装饰，因为你最终在4万$以北有几个选择。 在这种情况下，我会跳到一个低规格的探险家。 或者像乔尔说的，看看林肯。 这个价值，连同它中间的内部，也阻碍了逃跑。 我对这辆车的船舱相当满意，然后我发现了价格。 然而，在它的部分，逃逸是新的竞争和吸引力。