2020年本田CRV回顾 做得更好

本田只是做得更好。没有其他大众市场的汽车制造商制造如此多的全面的优秀汽车。与竞争对手推出的车型相比，该公司的产品通常驾驶性能更好、更省油、内部空间更宽敞、质量更高。CR-V跨界车体现了这种卓越的精神。作为美国20多年的销售领袖，这款经久不衰的名牌车在跨界车市场的中心展开竞争，与尼桑Rogue、起亚Sportage和大众途观(Tiguan)等对手展开竞争。

为了让CR-V保持新鲜，并帮助它抵御最近重新设计的竞争对手，如丰田RAV4和福特Escape，本田在2020年做了许多改进。大量的新技术和新功能已经加入，但是LX的基础型号价格只上涨了600美元。

最新车型年的头条新闻是本田传感，这是现在的标准跨CR-V的车型范围。这是该汽车制造商的一套先进的驾驶员辅助技术。在其他方面，它包括车道保持协助，前方碰撞警告，道路偏离减缓和自适应巡航控制。

另一个重要的变化是在CR-V的引擎盖下，那里的基础，2.4升的I4发动机已经下降。涡轮增压，1.5升四缸发动机现在是每一款车型的标准配置，提供190马力和179磅英尺的扭矩。最大限度地提高产量是一种普通的无级变速器。为司机提供大量的选择，前轮和全轮驱动提供的每一个模型，从LX, EX和EX- l的范围最高旅游修剪。

在2020年，也做出了一些不太重要的改变。CR-V配备了新的前大灯，前后保险杠已经重新设计，提供了新的车轮设计，三种新的外部油漆颜色加入调色板，包括爱琴海蓝色。这种明亮的金属色调是我的测试车涂的，天哪，看起来不错吧。即使是在底特律令人沮丧的阴天，这种颜料也会流行。

由于巧妙的设计，本田汽车往往比竞争对手提供更多的货运空间，CR-V也不例外。在它的第二排座位后面，有超过39立方英尺的空间。这个货舱比你想象的更宽更深，因为它的地板很低。把椅背折下来，这个数字就会增长到近76立方英尺。这两种方式都比你逃跑的方式要多，Tiguan或RAV4——虽然不是跳跃式的，但还是一样的多。

为了增加方便，60/40分裂的后座可以通过拉动一个靠背上的把手或通过在货物区域的一对杠杆下降。这是一个深思熟虑的接触，使生活与这部车只是更容易一点，这是另一个例子，本田如何做得更好。

荣誉榜:2020年本田CR-V是一款智能跨界车

CR-V不仅擅长运输货物，还擅长运送人员。在我的旅游装饰测试的座位上覆盖着皮革，这可能比你想象的要好，虽然它比午夜的马里亚纳海沟更黑，这使机舱看起来有点严重。不幸的是，这是唯一的色调提供与“爱琴海蓝色”油漆，但浅灰色的室内主题是可与其他外观颜色。

我通常不怎么喜欢本田的座椅，但这辆车的前斗比我想象的要舒服得多。后排座椅有足够的空间容纳除了最瘦的乘客之外的所有乘客，即使底部的坐垫太低了一点。

超越了许多竞争对手，CR-V的内部是由良好的纹理塑料和建设质量是无与伦比的。所有的东西都很合适，除了仪表板上的机械换挡器外，没有任何东西是松脱的，也没有任何东西给人以脆弱的感觉。它的门很粗糙，使用起来不令人满意。

大量的软塑料用于普通的接触区域，如中间扶手和前门面板的上部。这种有吸引力的纹理材料的部分具有假缝线成型。我不知道这是明摆着的便宜，还是对其他地方使用的对比色缝线的一种很好的补充。

有一件事我不太赞成的是模拟木材装饰。就像注塑成型的木材，它很有说服力，就像从橄榄树上收获的木材。由于其奶油色的背景和收缩条纹，它有助于提亮否则墨黑的小屋。

为了提高CR-V的通用性，它的中控台也为2020年重新设计。随着滑动和翻转的分隔，它可以携带比以前更广泛的项目数组。另一个不错的触摸是阵列的屋顶安装的抓手，这是车辆配备。每一个舷外座位都有一个。

这辆本田的内饰很容易让人喜欢，但有一件事需要改进，那就是它就在驾驶员的正前方。CR-V的仪表组看起来很奇怪，它是模拟仪表和数字显示器的奇怪组合。是的，它显示了大量的信息，不，这并不难读，但它的布局和使用的颜色是不吸引人的。

为2020年生产本田感应标准设备对消费者来说是一个巨大的好处。除了这些辅助驾驶装置，CR-V还提供了许多其他技术。

除了最基本的型号外，所有的cr - v都有一个7英寸的触摸屏，位于面板的中央。这台显示器比我想看到的要小一点，但很容易够到，安装在高处，还有一个音量旋钮，这在最近几年的本田车中并不常见。不幸的是，如果你还在用这种东西，就找不到调谐拨盘了。

这种展示方式是过时的信息娱乐系统的发源地。从好的方面来说，它的性能是令人满意的，但用户界面是一个烂摊子，有足够的光泽和各种菜单的颜色梯度，使它感觉就像回到了2005年。幸运的是，Apple CarPlay和Android Auto都是受支持的，此外，巡回展出的车型还配有嵌入式导航系统。

我最上层的测试器还配备了远程引擎启动、雨感雨刷、双区气候控制、电子停车刹车和加热前座。为了确保每个人的移动设备都能充分充电，它甚至配备了四个USB type-A端口和一个无线充电板。还包括带有按钮启动的无键输入。

即使使用直接燃油喷射和涡轮增压器将额外的空气注入四个汽缸，CR-V的小排量发动机也只能提供190马力。从理论上讲，这是一个相当不起眼的数字，但实际上没什么可担心的。这款跨界车的表现非常出色，在高速公路上的坡道上，超车速度缓慢的车辆，或者只是在一条车道上超越对手。CR-V的操控性很好，它有一种很轻的感觉，几乎可以随意移动，而且厚实的方向盘让它很容易驾驶。

这款车的无级变速传动充分利用了小马的稳定性，但我不禁觉得它的性能可能会更好。在轻度加速时，无级变速器似乎会阻止发动机尽可能自由地加速，想要保持在每分钟2000转左右。很容易挖得更深一点，推过这堵墙，但在正常情况下，驾驶变速器并不是一个特别愿意合作的伙伴。也许是为了限制内部噪音。即使在中等负荷下，1.5升的引擎听起来也和横贯大陆的航班上你身后两排不安的婴儿一样悦耳。我不记得它听起来如此不愉快的协议或公民。

至少这个动力装置是省油的。车上有全轮驱动，我的CR-V测试仪的额定功率为每加仑27英里，城市和32高速公路。这些数据的综合得分为每加仑29英里。你猜对了，本田比大多数公司更擅长少花钱多办事。

这不是什么新鲜事，但我喜欢的一件事是这辆本田提供的自动刹车功能。这是每个型号的标准配置。其他很多豪华车甚至主流车都有，但我总是欢迎它。基本上，它使等待在交通中更容易，因为车辆可以保持自己静止不动，你没有任何压力的刹车踏板。当交通灯变绿或前方交通通畅时，只要打开油门，你就可以上路了。最好的是，如果你不喜欢这个方便的司机辅助工具，就把它关掉。

本田CR-V有很多让人喜欢的地方，从宽敞、结构良好的内部到令人印象深刻的燃油经济性。定价是另一个值得称赞的跨界属性。包括1120美元的目的地费用，你可以开车回家的基础LX模型为26170美元。

当然，我的满载旅游模型比这要贵得多，但它仍然是非常合理的。记住，在我们这个时代，你可以很容易地选择一辆超过7.5万美元的皮卡。除了一张感恩节餐桌，我的测试者还买了很多其他的东西，最后只花了35,845美元。在这种情况下，定价只是本田做得更好的另一件事。