2020雷克萨斯LS 500h驾驶者笔记评论

这不是你奶奶的黄金雷克萨斯LS。 也不是你祖母的混血儿。 2020年的雷克萨斯LS500h代表了最大的一步，在驾驶动力学，风格和纯粹的豪华，为一个模型线，已知的可靠性和工艺。 它也应该满足这些元素，但现在，还有很多东西要挠大脑的右侧。

我们有机会抽样两个不同的LS500h版本：一个蓝色，一个红色；一个$12，250豪华后座包，一个没有；一个在俄勒冈州和一个在密歇根州。 这辆蓝色汽车以107，355$的贴纸击中了登记册，包括增强的事故避免技术、适应性空气悬架、20英寸车轮、巨大的抬头显示器、23扬声器Mark Levinson系统和一些装饰升级。 这辆红色汽车同样配备了可选的19，并交换了一个$的3730内饰升级包，基本上有相同的前座和装饰升级与$12，250豪华包，但离开后座。 这两家公司都提供了比德国竞争对手更多的设备。

资深编辑，格林，约翰贝尔茨斯奈德：我已经错过了我们在密歇根的斗牛士红LS500小时。 我吃了整整一个星期，真的很享受。 它是一种混合动力，也是一种非常好的混合动力，当你想要它的时候提供效率，当你需要它的时候提供足够的力量。 我发现所有的模式都是真正有用的。 正常是很好的平衡。 当我被困在交通中的时候，我用了Eco来获得安全的燃料。 当我们一起在城里跑来跑去时，舒适模式帮助我的容易晕车的妻子保持快乐。 运动是非常令人满意的，但不是那么硬的使它成为一个利基用例。 运动是最好的方式来享受可爱的歌曲3.5升V6，但仍然没有那么极端，把它降级到最短暂的激情驾驶时刻。 一旦我习惯了模式选择器的位置-在仪器集群外壳的右边，这有助于保持您的眼睛向前-我很好地利用了它。

这款LS混合动力车拥有这种魔术传输-CVT和四速自动的神奇结合-作为多阶段混合系统的一部分，它赢得了我们在2018年雷克萨斯LC500h中测试的年度技术奖。 这是一个甜蜜的补充，灵魂的V6下部，并提供了一个很好的经验，当留给自己的设备或当使用桨移器之间切换10个有效的齿轮比。 它能迅速、顺利、高效地工作。

这辆车里的另一个技术也很棒。 我不太介意远程触摸触摸板界面，至少我更喜欢它，而不是其他词汇使用的烦躁鼠标。 我希望有些东西有硬按钮，如座椅热控制，但最重要的功能不需要潜水菜单：调整气候控制，切换媒体，音量控制，轨道选择，驱动模式选择，并打开或关闭抬头显示。

我的家人和我一起在车里度过了相当长的时间。 后座的腿部空间是巨大的，给了我的大儿子足够的空间来摆动他的长腿。 安装汽车座椅是很容易的，就像让Wollie进入它一样。 我觉得后面的住宿确实需要前面的牺牲。 前面的座位，即使一直向下移动，并移动相当远的背部，意味着你的头是相当接近头条从倾斜的屋顶线。 你的头也不难进去。 这是一个很小的代价，一个宜居的，还不够糟糕，我会通过这辆车，结束其余的包裹比弥补它。

西海岸编辑詹姆斯里斯维克：我在俄勒冈州驾驶的LS500小时是一个精致的蓝色阴影，丰富的棕色内部口音，现代人字形装饰。 这是一辆看起来和感觉特别的车。 当然，这比我前一周驾驶的宝马740i要多，它的价格几乎是一样的。 雷克萨斯还有更多的玩具，特别是在它的宫殿后座，它的18路可调节性，加热，和一个7英寸的触摸屏控制器，与$12，250豪华套餐。

然而，实际上是驾驶经验使LS500h发光如此明亮。 有一种连接到道路的感觉，在LS不再存在于7系列(当然不是在S级)。 这不是一个F体育模型，它不能与500小时配对，但它仍然有一个扣下来的感觉几乎更符合捷豹XJ（和7系列的过去）。 它感觉比它小得多，在一条蜿蜒的道路上似乎并不格格不入。 试验车有$1500自适应空气悬架，但与740i的系统不同，它没有感觉到“空气”与微妙的横向摆动指示这样的事情。 尖锐的转向也有帮助，因为它显示了反应性的转向和一贯的努力贯穿始终。 舒适、正常和运动的差异是最小的。 当在正常的城镇周围，它并不是所有的轻和麻木，就像740i，让你感到连接到汽车，即使在周围。 说真的，把人放在宝马和雷克萨斯的车轮后面，伪装徽章，我打赌大多数人都会认为雷克萨斯实际上是“终极驾驶机器”。

它是混合动力车更让人印象深刻。 它很好地掩饰了它的杂交，特别是当开车时充满活力。 油门的反应是很好的校准（即使是舒适模式也不会使事情都是惰性和粗糙的），正如斯奈德所指出的，你实际上得到了一些很好的引擎歌曲管道进入机舱。 这款Snarl当然不是你期待的大型雷克萨斯混合动力轿车与行政后座套餐。 加速不会让你的呼吸消失，但即使它比涡轮-V6LS500慢，它也不会感到慢，我会毫不犹豫地选择混合动力车。

这真的是我在2019年驾驶的最令人惊讶的汽车之一，而且确实是最好的时期之一。

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