雷克萨斯是350 是350的F-Sport &amp

雷克萨斯是350 &是350 F-Sport

当地LaunchBicheno,塔斯马尼亚

我们liked>比;笨拙而能干的助手强大的引擎performance>比;F运动装备

不那么much>比;没有听觉signature>比;合适的F运动模式的油门和变速箱将是一个加强型gt;我们的DCT在哪儿?

整体评级:3.0/5.0发动机/传动系统/底盘:3.0/5.0价格，包装和实用性:4.0/5.0安全:3.0/5.0在车轮后:3.5/5.0 x因素:3.5/5.0

关于我们的评级

雷克萨斯(landlexus)正瞄准宝马(BMW)、奥迪(Audi)和梅塞德斯(Mercedes)。现在拥有更多的变种，包括全新的F运动模型，整容的IS范围包括一些小雷克萨斯阵容推出以来一直需要的扭矩和剂量的态度。

随着中年生活的调整3系列/ c级大小的豪华助产士，最新的更新已经看到了强大的"350"变种的到来。新IS 350由3.5升V6发动机直接驱动，目标客户是宝马(BMW)的335i和奥迪(Audi)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的V6发动机。雷克萨斯以令人印象深刻的5.6秒0-100公里/小时的速度，以及出色的现实世界性能，成为汽车行业的领军人物。

除了250和350的三个变种，更新还包括IS 250 C轿跑车cabriolet(也可在三个等级)和单模型v8引擎是F超级轿车。

然而，这次更新真正关注的是F Sport的增强功能。丰田汽车并不满足于依靠其以奢侈品为导向的产品阵容，这家丰田旗下的顶级品牌正将业绩提升作为其面向20- 15岁年龄段增长战略的一个关键部分。与德国人一样，雷克萨斯计划追求金字塔式的性能，以F Sport为代表的是量产运动车型，上面则是更具侵略性的F车型。限量版LF-A超级跑车将坐上雷克萨斯性能金字塔的顶峰。

在塔斯马尼亚举行的IS 350发布会上，当地雷克萨斯总裁托尼•克拉姆布(Tony Cramb)详细阐述了这一新战略。尽管克莱姆很谨慎，没有透露未来F模型计划的任何正式细节，但他明确表示，该品牌对新的“性能”战略的承诺是认真的。

价格和设备-注意欧洲随着翻新的IS的到来，雷克萨斯推出其F运动品牌进入市场。在这两个版本的IS 250和IS 350, F运动功能重新校准转向和悬架，以及升级的刹车，运动座椅和外部分化，如更大的车轮和车身套件-包括前面，在350的情况下，后方扰流板。许多调整是直接从IS F程序完成的(参见下面的更多内容)。

价格介于入门级威望和顶级运动豪华车型在各自的能力，F运动近似奥迪的S线和宝马的M运动车型。

与欧洲同行相比，它们的性价比令人印象深刻。最后，雷克萨斯终于摆脱了与雷克萨斯品牌形同陌路的平淡无奇的香草阶层。

配备了比等价物更高的级别是250个模型，IS 350系列的价格从64,800美元的威望。这是9000美元的溢价，相当于250个变种。F Sport 350售价7.18万美元，是最昂贵的一款，其中运动奢侈版售价8.13万美元。

所有的IS 250型号的价格随着350的到来而降低。在55,800美元的威望下降了100美元，而76,300美元的运动豪华比它所取代的模型便宜1000美元。新款F Sport 250的售价为66800美元，比最初宣布的价格低了1500美元。

整个IS家族的关键整容变化包括内部的整洁以及整个汽车的详细变化。最明显的是新的上、下前格栅和保险杠和日光运行灯(DRL)的所有350(以及选定的250)的到来。

新的合金车轮，提高了一英寸的直径帮助交付一个更有目的的立场，中型执行。

雷克萨斯说，在更新后的IS range标准设备清单中包括了一些雷克萨斯说欧洲同类产品仍需额外收费的项目。事实上，雷克萨斯表示，根据车型的不同，IS比同等价位的欧元有3万美元以上的优势。相比之下，在所有更新的IS车型上，金属漆、高规格音响、加热前座、全真皮、8个安全气囊和倒车摄像头都是标准配置。

与250相比，350增加了一个基于dvd的卫星导航，HID前大灯与日光运行灯和洗衣机，并在高档反转相机。F运动得到了其他地方概述的运动好东西和额外的奢侈品，如雨感雨刷，动力方向盘调整和一个可选的天窗。

运动豪华350增加了上述天窗，自适应巡航控制，座椅冷却，雷克萨斯先进的预碰撞系统与汽车制动和更多。

选定的facelift更新也使他们的方式到IS 250c和IS F性能旗舰。在M3-baiting IS F的例子中，雷克萨斯调整了后悬架的设置，并加入了一个新的面孔，DRLs等人。更新的机械防滑差速器在2009年作为一个运行变化被保留在最新的是F。

机械动力-动力匹配的警车雷克萨斯紧凑的后轮驱动是平台从来没有缺乏潜力。的确，当IS 250首次亮相时，IS的能力就体现在IS f的到来上。正如你所期待的，IS 350跨越了F-Sport的鸿沟，尤其是增加了动态赌注。

这是350 F运动，因此将获得最大份额的关注，在推出。雷克萨斯的名片”,对于新体育子品牌,项仅使用汽车的运动轿车被定制,低(10毫米)运动悬挂硬弹簧(见下文),大功率的阻尼器,升级460 GS V8采购刹车(334 x 30毫米前转子38毫米直径超过250的)四活塞实心前卡钳和重组电动助力转向。

值得一提的是，IS F项目还向F Sport捐赠了悬架部件，包括后悬架衬套。然而，通过比较，F运动弹簧和阻尼器的速度介于标准和F设置之间。标准350的前后弹簧速率为39/49Nm, IS F为86/94Nm(后者在本次迭代中降低)。F组的比赛成绩为51/60Nm。

虽然标准是350也得到上述详细的升级制动包，只有F运动模型(250和350)运动更广泛的后轮和橡胶。所有的18，后是0.5英寸宽的8.5英寸。轮胎是225/40在尖头端，在后方- 255/40。标准配置是普利司通ER33 Turanzas。

在引擎盖下，新的3.5升V6发动机是同一版本的发动机，其特点是在RX和GS系列。额定功率为233kW(6400转/分)，378Nm (4800rpm)，配置雷克萨斯D-4S双直喷燃油系统。这是利用端口和直接汽缸喷射，结合可变气门正时，以提高功率和扭矩以及燃油效率。

全合金发动机重量只有几公斤，比它的2.5升稳定。总的来说，350s的重量增加了25-40公斤/每辆(取决于设备水平)，相比于250的动力提升了52%，扭矩提升了50%。燃油经济性仅比9.4L/100公里的小型发动机车低0.3L/100公里。

该2GR-FSE 60度V6是专门配合雷克萨斯自己的A760E六速自动变速器。与宝马(BMW)和奥迪(Audi)青睐的双离合离合器不同，这款六速变速器采用传统的周转轮系，其传动装置比2.5升的同类产品更高。换档拨片可以激活连续的“手动”模式，而雷克萨斯的换档速度最快可达0.8秒。

虽然与发动机匹配良好，变速器不完全交付全面的运动经验，其他方面的这辆车和发动机证明(见下面的道路)。因此，它将适合95%的雷克萨斯目前的买家到地面。

包装和安全—名称和性质的运动F运动的“签名”外观包括更积极的前车身和独特的上部和下部格栅和后轮箱盖扰流板借来的IS F零件箱。

F的影响继续在机舱内的形状更小的直径方向盘，合金踏板和皮革移位。有F运动踢板和其他细节启动。真皮运动座椅的双面拼接，做工精细，美观大方。事实上，调整后的IS F前运动座椅在两个F运动中都被使用，尽管250和350明智地保留了一个3位后板凳，代替了IS F的2位后“桶”。

随着IS的改头换面，另一个主要的变化是碰撞前安全系统(PCS)的到来。只提供顶级豪华运动配合配合自适应巡航控制，系统可以自动刹车，是汽车极端潜在的碰撞情况。

IS包的其余部分基本上没有改变。查看我们的原始是在2005年推出的评论和我们的是F覆盖更多的包装和安全。

竞争对手——欧六表现，四缸priceLexus澳大利亚高管表示，350和F运动品牌的到来是该品牌在短期和中期增长的关键。

目前，雷克萨斯在华销量约占40%。通过改头换面，F运动变种和350的到来，当地老板托尼克拉姆正在寻求全面提高is的销售。他表示，尽管他预计在250至350辆之间会有一些替代车型，但增量销量应该会增长25%左右。

IS350的定价对雷克萨斯来说至关重要——它必须切合实际。它必须获得领导地位，必须给豪华轿车市场带来新的竞争……仅仅因为你可以对豪华车收取额外费用，并不意味着你必须这样做。”

“我们真的在向我们的竞争对手(350系列)发起挑战……我们在65-80K美元(价格区间)发现了一个巨大的机会，我们相信我们已经为这一领域的价值设定了一个新的基准，”Cramb说。

这些竞争者是一个有趣的讨论点。你是根据性能还是价格来比较的?毫无疑问，就整体性能而言，IS 350与宝马(BMW)的335i、顶级规格的A4s和V6 c级车型相比，差距要小得多——但它要便宜数万美元。相比之下，功率较低的sixes和涡轮四缸欧洲模式，其中350竞争价格和日本车赢得任何性能比较容易。

随着F运动终于提供一些优势，雷克萨斯可能在这里的东西…

在道路上——我们眼中最新的苹果Tassie拥有的道路类型，正好可以炫耀一辆最好的运动型轿车——而它的IS 350给人留下了深刻的印象。我们只开F-Sport(如图)，而且没有道歉……从字里行间可以看出，这款车更有活力，底盘更加迷人，这是雷克萨斯未来车型的模式。随着公司开始更好地开拓美国以外的市场(在那里，它的成功是显而易见的，而且是建立在大型模型的基础上的)，它想要培养的是一种进步的绩效心态。

f -运动曲调提供了一个引人入胜的底盘，是尖锐的，但仍然表现出良好的舒适度水平。这款车坐起来不像枕头那么舒服——实际上，一开始可能会有一些麻烦，这可能是因为弹簧和阻尼比烹饪模式要高得多，如果不像f那么严重的话，但大的颠簸和非常糟糕的柏油路面不是问题。

这里的“胜利”是身体控制——is 350是平放的，在从一个角落到另一个角落的快速过渡中表现得特别好。在这种地形下，塔西的道路(和塔尔加阶段)是著名的。IS 350吃掉了它们。虽然没有宝马(BMW)最好的那种锋利的刀锋，但雷克萨斯(Lexus)和丰田(Toyota)(可能除了一些为比赛做准备的特别车型)以前从未展示过的敏捷。好东西。

与其他一些雷克萨斯车型不同的是，它可以降低安全保姆的要求。这就是我们驾驶IS 350的方式。只需按一下稳定控制按钮(雷克萨斯汽车动态集成管理)，牵引力控制系统就会停止工作，但系统仍会进行干预。将按钮按下一段较长的时间(静止时)，你可以关闭它，享受油门上的可调底盘。

方向盘的重量很重——比奥迪的指尖还重——而且当你想要它的时候，它的前端会指向你，并粘在你的手指上……Turn-in特别能激发自信。在这方面，它明显优于我们习惯从大洛杉矶和刹车和橡胶都是良好的性能潜力肌肉直接注入V6提供。

选择的普利司通图兰萨还有另一个好处——前胎上的一个凸起的肩膀应该给接触停车的人提供一些额外的保护。他们不会使那些大的有吸引力的黑色金属边缘不可触摸，但他们会防止一个休闲的kerbing。好东西了。

运动座椅值得一提……他们在舒适和位置的结合上是恰到好处的。这种支持是相当明显的，但并不是说你可以自己做一个恶作剧进出。我喜欢的是它的f源方向盘与它的耦合换档桨。虽然IS 350的自动驾驶箱不是IS F的快速移动神器，但它是该品种的一个很好的例子。

IS项目的助理总工程师承认研发部门已经尝试了一个双离合器变速箱来增加F-Sport的装备，但是声称它在效率和性能方面并没有带来真正的好处。当宝马的M-DCT和最新的奥迪的tronics是如此令人愉快的使用，而奔驰/AMG将在其车型中加入双离合器——即使是c级衍生产品，很难合理化雷克萨斯的结果……

虽然变速箱有运动模式，但我们无法分辨出与标准设置有多少不同。最后，我们把大部分时间都留给了它的设备，只需要在需要的时候拨动拨片就可以了。在现实中，变速箱和发动机的功率特性是很好的匹配。

这是一款非常活泼的V6发动机。这只是一个遗憾——尤其是在F-Sport版本中——它听起来不那么生动。如果有一个重要的方面的性能经验，是缺乏的是在is 350，它的听觉。事实上，这并不是说V6引擎在它的引擎注释中是止痛药，只是没有引擎注释。整个事情太安静了!

如果雷克萨斯的工程师们不打算像宝马那样采用双离合变速箱，那么他们至少可以去试听一下在愤怒中使用的六缸3系。

雷克萨斯表示，它对F-Sport是认真的。不止一个型号，它将是一个金字塔的基础性能与LF-A和它的祖先在最巅峰。基于这一认识，IS 350 F-Sport是一个令人钦佩的初创企业。

作为一个品牌，雷克萨斯一直能够提供质量。它在激发激情方面就没那么成功了。在这方面，F-Sport可能正是医生所要求的。

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