英菲尼迪M37GT道路测试

英菲尼迪M37GT道路测试

价格指南（法定交货费用前的建议价格）：$85900？ 适合测试车的选项（不包括在上述价格中）：N/A？ 崩溃等级：N/A？ 燃料：PULP？ 声称的燃油经济性(L/100k m)：10.2？ 二氧化碳排放量（克/公里）：235？ 还考虑：奥迪A62.8FSI（$91000）；宝马528i（98800$）；捷豹X53.0豪华（95650$）；雷克萨斯GS350豪华（89400）；奔驰E350（132135$）

在一个野心往往远远超过能力的行业，看到日产的奢侈品牌英菲尼迪采取一种现实的方法是很好的。

该公司仅与三家经销商合作，推出了少量汽车，并对扩张和销售增长持缓慢但稳定的态度。

在这种情况下，英菲尼迪M37GT是有意义的。 虽然它对我们来说是新的，但英菲尼迪最新一代中型豪华轿车自2010年以来一直在全球范围内。

所以没有必要试图把它作为最新和最伟大的。 认为它是坚实的和证明的。

我们这里有一个前引擎后轮驱动三盒轿车，基于FM架构，使用的各种车辆，包括英菲尼迪FXS UV和日产GT-R超级跑车。 M37GT长近5米，重约1650公斤，有铝门和阀盖。

3.7升的双顶凸轮V6汽油机匹配到一个自动变速器与七个齿轮。 但传动系统缺乏棘手的技术援助，如汽缸关闭或闲置停止-开始，以帮助节省燃料；这是一个遗憾，因为在10.2L/100公里，官方的燃料消耗声称是差的。

但与明显的竞争对手相比，M37GT确实在你的口袋里放了钱，或者至少是存了钱，因为它的购买成本较低。

在阵容中，M37GT是基本模型，其中还包括更好的指定M37S溢价、涡轮柴油M30dGT和S优惠以及油电混合动力M35hGT溢价。

从M37GT的$85900起点，价格延伸到99900$的顶级柴油和混合动力。 所以这是一个相当紧密的五个模型范围。

而且装备也非常紧密，这也是英菲尼迪已经尽了最大努力来匹配或超越竞争的另一个领域。

该GT包括18英寸合金车轮，耐划伤漆，双X ENON自适应前照灯，白灰木装饰，皮革装潢，加热和功率调整方向盘的双驱动存储器，外部镜子和10路可调加热和通风司机的座位；无钥匙进入和启动，天窗，双区气候控制，巡航控制，30GB硬盘驱动器卫星导航，DVD播放，蓝牙，辅助和I波德连接。

有点令人失望的是，音频系统只有六个扬声器的单CD/调谐器，尽管有一个10GB的“音乐盒”。 备用轮胎只是一个空间保护装置，尽管安装在合金车轮上。

还有六个安全气囊，稳定性控制和反锁刹车，前后停车传感器，一个倒车摄像头和四模式英菲尼迪驱动模式选择器，调整油门和传输设置。

大部分这些东西被包裹在一个慷慨的比例和吸引人的内部突出了一波木材流入中心堆栈，这反过来膨胀到中控台。 奇怪的是，一些仪器实际上离司机有点远。 当然，现代的yeolde豪华的标志，一个模拟时钟，坐在仪表板上。 一个脚踏式的停车制动器只是简单的旧。

当然，内部是为了反映外部的有机流动。 造型非常符合旁观者的口味，所以你可以在那里自己判断。 但从司机的座位上，有一个大帽子伸出，这些警卫几乎是911-就像他们的独特性。

前排的座位很棒，既大又大，而且有合理的支撑。 前面的储藏室角落和裂缝都很好。 在后方有大量的头部空间和膝盖骨供舷外乘客使用。 但是中轨的pew被传输隧道严重破坏。 也没有门口袋，虽然有座椅背口袋..

500升靴子也没有分开折叠后，但有一个滑雪港。

在价格方面，M37GT不仅是M系列的主菜，而且还有驾驶经验。 它运行在较小的18英寸轮胎上，缺乏镁方向盘移位桨，运动悬挂调谐和四轮转向的S优惠模型。

但除非你渴望一个激烈和侵略性的动力，现实是M37GT做得很好。

平顺和操纵妥协是合理的平衡，而转向是可靠的，而不是针锐。

裂纹确实在尖锐的边缘腐蚀上通过身体抖动，身体控制在起伏上变得有点草率，后端可以在颠簸上打滑，还有奇怪的转向踢[Ed：我们以前在英菲尼迪模型上注意到的东西]。

但对于巡航来说，这是一个非常愉快的体验，因为它不仅舒适，而且安静，部分感谢主动噪音控制，它的工作原理就像噪音消除耳机。

自动变速器工作良好，利用235KW/360Nm发动机的大量工作。 安静和平滑是必须和赞赏的峰值功率数字来自一个令人兴奋的7000r pm和峰值扭矩在5200r pm。 一个6.2秒0-100公里的时间告诉你，如果你这么想，它可以快速地飞驰。

但现实是你几乎肯定不会想。 该M37GT是在它的最佳强度拨号伤口回来，而强调放松巡航。 现实地说，这对我们大多数人来说都是更好的选择。

*显示的地球模型图像

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