阿斯顿马丁瓦尔基里的1000马力V12永远高速 重量几乎没有

有疯子，还有阿斯顿马丁·瓦尔基里号。 赛车比公路车更多，瓦尔基里肯定会粉碎一整堆记录，或死在尝试，当它最终击中生产。 虽然这可能是一个出路，但这家汽车制造商只是讨论了一堆关于其发动机的细节，这与汽车的其他部分一样狂野。

我们在Carfection的同事亲自去Cosworth的发动机设施看看发动机，你可以在下面的视频中看到。 但是如果你是更多的基于文本的类型，让我们把它分解。 瓦尔基里的6.5升V12将在10,500转/分的平流层中产生1000马力，磨坊将继续旋转，直到11,100转/分的红线。 这比法拉利812超快车的时速高2000转。

为了确保凸轮和其他动力总成部件保持同步，Cosworth使用齿轮而不是链条将运动从曲轴转移到气缸盖，这就是赛车的方法。 然而，齿轮是相当糟糕的噪音，所以科斯沃思不得不把它们移到发动机的后面，增加了一点复杂性，但节省了汽车的乘客从一些严重的喧嚣。

虽然噪音是预期的，但发动机的独特性质需要一些额外的步骤，以防止过多的机舱苛刻。 就像一些赛车一样，瓦尔基里的发动机是一个完整的结构部件，负责来回传递力量。 正如Cosworth的董事总经理告诉Carfection的那样，汽车的每一半与发动机拆卸之间基本上没有联系。 考虑到引擎舱的狭窄范围，需要一些有趣的工程-例如凸轮轴盖，也是双倍的底盘安装。

然而，尽管有这些让步，科斯沃思几乎没有错过它的崇高目标的发动机重量。 这家公司设定了200公斤的目标，它承认这是一个小馅饼，但最终的产品只有几公斤超过了这个目标。 开发开始于一个三缸发动机，本质上作为瓦尔基里的V12的四分之一，而Cosworth只是在构建了I3以满足Cosworth的排放和功率输出目标之后才开始整个事情的工作。

这只是引擎本身——它最终将与混合动力系统匹配，其细节仍然是TBA。 瓦尔基里号肯定会成为有史以来最狂野的道路之一，我们迫不及待地想知道更多。